ขณะนี้สายการบินกําลังประสบกับความล่าช้าในการบํารุงรักษาเครื่องยนต์เครื่องบินอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน โดยเวลาตอบสนองสําหรับเครื่องยนต์รุ่นใหม่ตอนนี้ยาวนานกว่าก่อนเกิดโรคระบาด 150% ตามรายงานของ บริษัท ที่ปรึกษา Bain
ประเภทเครื่องยนต์รุ่นเก่าก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน โดยมีเวลาในการบํารุงรักษาเพิ่มขึ้น 35% รายงานที่เผยแพร่เมื่อวันพฤหัสบดีเน้นย้ําถึงความต้องการการบํารุงรักษาสูงสุดที่คาดการณ์ไว้สําหรับปี 2026 ซึ่งคาดว่าจะสร้างข้อจํากัดที่สําคัญต่อการเติบโตของสายการบินและเพิ่มต้นทุนการดําเนินงาน
อุตสาหกรรมการบินกําลังเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนชิ้นส่วนและแรงงาน ควบคู่ไปกับการขาดแคลนเครื่องบินใหม่ เนื่องจากฟื้นตัวจากการระบาดใหญ่ ความท้าทายเหล่านี้ประกอบกับความต้องการการซ่อมแซมเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่สูงอย่างไม่คาดคิด ผู้ให้บริการบํารุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่อง (MRO) อยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างมากในการตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น
สายการบินที่ต้องเผชิญกับความล่าช้าในการส่งมอบเครื่องบินลําใหม่เลือกที่จะให้บริการเครื่องบินรุ่นเก่านานขึ้นซึ่งจําเป็นต้องมีการบํารุงรักษาและชิ้นส่วนที่ซับซ้อนมากขึ้น สถานการณ์นี้นําไปสู่อุตสาหกรรม MRO ที่เฟื่องฟู ดังที่เห็นได้จาก Asia Digital Engineering (ADE) ซึ่งเป็นบริษัท MRO ในมาเลเซีย ซึ่งเตรียมเปิดโรงเก็บเครื่องบิน 14 สายใหม่ในเดือนสิงหาคม
จิม แฮร์ริส ผู้นําร่วมด้านการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศระดับโลกของ Bain กล่าวว่า "ความต้องการ MRO ของเครื่องยนต์อากาศยานมีแนวโน้มที่จะประสบกับจุดสูงสุดในระยะสั้นในปี 2026 และยังคงถูกจํากัดจนถึงสิ้นทศวรรษนี้" เขายังกล่าวด้วยว่าคาดว่าจะมีความต้องการเครื่องยนต์รุ่นใหม่เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงปลายปี 2030
ซีอีโอของ ADE แบ่งปันกับรอยเตอร์เมื่อต้นสัปดาห์นี้ว่าเว้นแต่บริษัท MRO จะดําเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อลดช่องว่างด้านความจุนี้ ความตึงเครียดทางการเงินนี้พร้อมกับต้นทุนที่เพิ่มขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการลดคาร์บอนของการเดินทางทางอากาศอาจทําให้การเติบโตของการเดินทางของผู้โดยสารช้าลง
สายการบินมีตัวเลือกที่จํากัดเมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนเครื่องบินไอพ่นของตน บางรุ่น เช่น โบอิ้ง 737 MAX มีเครื่องยนต์เพียงประเภทเดียว ในขณะที่รุ่นอื่นๆ เช่น Airbus A320neo มีสองทางเลือก
Pratt & Whitney แผนกหนึ่งของ RTX เปิดเผยเมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้วข้อบกพร่องของโลหะผงที่หายากซึ่งอาจทําให้เกิดการแตกร้าวในส่วนประกอบเครื่องยนต์บางส่วนของ A320neo บริษัทเรียกร้องให้มีการตรวจสอบเร่งด่วน ซึ่งสายการบินรายงานว่าอาจใช้เวลาเกือบหนึ่งปีเนื่องจากต้องรอนาน
ข้อมูลล่าสุดของ IBA Insight ระบุว่าขณะนี้เครื่องบิน 452 ลําถูกระงับเนื่องจากข้อบกพร่อง โดยมีอีก 494 ลําที่เสี่ยงต่อการลงจอดในอนาคต
ในการตอบสนองต่อปัญหาเครื่องยนต์ IndiGo สายการบินอินเดียยืนยันเมื่อเดือนที่แล้วว่าได้บรรลุข้อตกลงค่าชดเชยกับ Pratt & Whitney หน่วยงานการบินของเวียดนามยังได้สั่งการให้สายการบินของประเทศเช่าเครื่องบินเพิ่มเติมเพื่อชดเชยจํานวนเครื่องบินที่ลงจอดเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์
รอยเตอร์มีส่วนร่วมในบทความนี้บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน