แอร์บัสได้รับการรับรองจากยุโรปสําหรับเครื่องบิน A321XLR ลํา ซึ่งเป็นสมาชิกใหม่ล่าสุดของตระกูลเครื่องบินเจ็ตทางเดินเดียวที่ออกแบบมาสําหรับการเดินทางทางไกล การรับรองซึ่งได้รับเมื่อวันศุกร์ใช้กับรุ่นของเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ CFM รุ่นที่มีเครื่องยนต์ Pratt & Whitney คาดว่าจะได้รับการรับรองในปลายปี
A321XLR เปิดตัวในปี 2019 โดยมีเป้าหมายเพื่อแข่งขันกับเครื่องบินเจ็ตระดับกลางของโบอิ้งที่วางแผนไว้ในขณะนั้น มันเติมเต็มช่องที่ก่อนหน้านี้ถูกครอบครองโดยโบอิ้ง 757 ที่เลิกผลิตไปแล้ว และได้แซงหน้ารุ่นที่ใหญ่ที่สุดของโบอิ้ง 737 MAX ในด้านยอดขาย เครื่องบินลํานี้ได้รับการปรับแต่งให้ดําเนินการตามเส้นทางที่ให้บริการโดยเครื่องบินไอพ่นลําตัวกว้างขนาดใหญ่ ทําให้สายการบินสามารถให้บริการเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังยุโรปจากสหรัฐอเมริกาโดยลดความเสี่ยงทางการเงินที่เกี่ยวข้องกับการเติมเครื่องบินขนาดใหญ่
การออกแบบ A321XLR ประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงตรงกลางด้านหลังที่ไม่เหมือนใครซึ่งสอดคล้องกับรูปร่างลําตัวของเครื่องบินเพิ่มความจุเชื้อเพลิงและขยายระยะทาง
อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ทําให้เกิดข้อกังวลด้านกฎระเบียบเกี่ยวกับความปลอดภัยจากอัคคีภัยและขั้นตอนการอพยพในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ แอร์บัสได้ทําการดัดแปลงเพื่อเพิ่มน้ําหนักของเครื่องบินและลดระยะทางลงเล็กน้อยที่ 4,700 ไมล์ทะเล เจ้าหน้าที่ของบริษัทตั้งข้อสังเกตว่าระยะดังกล่าวคาดว่าจะดีขึ้นเมื่อเครื่องบินเจ็ตเริ่มให้บริการ
คาดว่าจะมีการส่งมอบ A321XLR ครั้งแรกในไตรมาสที่สามของปีนี้หลังจากความล่าช้าสะสมประมาณหนึ่งปี ในขณะเดียวกัน Boeing ได้ละทิ้งแผนการเมื่อสี่ปีที่แล้วสําหรับเครื่องบินขนาดกลางรุ่นใหม่ที่จะท้าทายเครื่องบินไอพ่นทางเดินเดียวที่ใหญ่กว่าของแอร์บัส โบอิ้งระบุว่าจะรอเครื่องยนต์รุ่นใหม่ก่อนที่จะเปิดตัวรุ่นใหม่ซึ่งคาดว่าจะเกิดขึ้นในทศวรรษหน้า
ข้อมูลเชิงลึกของ InvestingPro
ในขณะที่แอร์บัสก้าวไปข้างหน้าด้วย A321XLR บรรลุความสําเร็จที่โดดเด่นด้วยการรับรองจากยุโรป Boeing คู่แข่งหลักกําลังนําทางวิถีที่ปั่นป่วนมากขึ้น จากข้อมูลของ InvestingPro มูลค่าหลักทรัพย์ตามราคาตลาดของโบอิ้งในปัจจุบันอยู่ที่ 110.93 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการมีอยู่ที่สําคัญของยักษ์ใหญ่ด้านการบินและอวกาศในอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม ตัวชี้วัดทางการเงินเผยให้เห็นความท้าทายพื้นฐาน อัตราส่วน P/E ของบริษัท ณ สิบสองเดือนที่ผ่านมาจนถึงไตรมาสที่ 1 ปี 2024 ติดลบอย่างมากที่ -88.15 ซึ่งบ่งชี้ว่านักลงทุนไม่เห็นรายได้ที่สัมพันธ์กับราคาหุ้น สิ่งนี้ประกอบกับอัตราส่วน PEG ติดลบที่ -1.05 ซึ่งบ่งชี้ว่าผู้เข้าร่วมตลาดอาจมีความกังวลเกี่ยวกับการเติบโตของรายได้ในอนาคตเมื่อเทียบกับความเสี่ยงที่บริษัทรับรู้
การเติบโตของรายได้ของโบอิ้งในช่วงเวลาเดียวกันแสดงให้เห็นว่าเพิ่มขึ้น 8.37% แต่สิ่งนี้ถูกควบคู่ไปกับการลดลงของรายได้รายไตรมาสที่ -7.54% อัตรากําไรขั้นต้นอยู่ที่ 11.48% ซึ่งเน้นย้ําเคล็ดลับของ InvestingPro ที่ว่า Boeing ประสบปัญหาอัตรากําไรขั้นต้นที่อ่อนแอ นอกจากนี้ หุ้นของโบอิ้งยังประสบกับความผันผวนอย่างมาก โดยมีผลตอบแทนรวมของราคา 6 เดือนที่ -16.18% ซึ่งสอดคล้องกับเคล็ดลับ InvestingPro อีกข้อหนึ่งที่เน้นการเคลื่อนไหวของราคาหุ้น
เคล็ดลับ InvestingPro ยังเปิดเผยว่านักวิเคราะห์ไม่มองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับความสามารถในการทํากําไรของโบอิ้งในระยะสั้น โดยนักวิเคราะห์ 14 คนปรับลดรายได้ลงสําหรับช่วงเวลาที่จะมาถึง นอกจากนี้ Boeing ซื้อขายที่ทวีคูณการประเมินมูลค่า EBIT และ EBITDA สูง ซึ่งอาจบ่งชี้ว่าหุ้นมีมูลค่าสูงเกินไปเมื่อเทียบกับมาตรการรายได้เหล่านี้
สําหรับผู้อ่านที่สนใจในการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมมากขึ้น InvestingPro ขอเสนอข้อมูลเชิงลึกเพิ่มเติม มีเคล็ดลับ InvestingPro อีก 7 ข้อสําหรับ Boeing ซึ่งสามารถเข้าถึงได้ผ่าน https://www.investing.com/pro/BA เคล็ดลับเหล่านี้สามารถให้บริบทที่มีค่าสําหรับนักลงทุนที่พิจารณาหุ้นของโบอิ้งท่ามกลางภูมิทัศน์การแข่งขันที่เกิดจากความก้าวหน้าของแอร์บัส
หากต้องการสํารวจข้อมูลเชิงลึกเหล่านี้เพิ่มเติมและเข้าถึงเคล็ดลับ InvestingPro แบบเต็มรูปแบบ ผู้อ่านสามารถใช้รหัสคูปอง PRONEWS24 เพื่อรับส่วนลดสูงสุด 10% สําหรับการสมัครสมาชิก Pro รายปีและรายปีหรือรายปักษ์ ข้อเสนอพิเศษนี้อาจเป็นกุญแจสําคัญในการปลดล็อกความเข้าใจที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นเกี่ยวกับสถานะทางการเงินและตําแหน่งทางการตลาดของโบอิ้ง เนื่องจากต้องต่อสู้กับการเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์ของแอร์บัสในภาคการบินและอวกาศ
รอยเตอร์มีส่วนร่วมในบทความนี้บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน