ขณะนี้แอร์บัสกําลังเผชิญกับความท้าทายในห่วงโซ่อุปทานที่ส่งผลกระทบต่อการผลิตส่วนประกอบโครงสร้างที่สําคัญสําหรับเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดและเล็กที่สุด A350 และ A220 ตามลําดับ ยักษ์ใหญ่ด้านการบินและอวกาศกําลังเผชิญกับปัญหาเหล่านี้เนื่องจากปัญหากับ Spirit AeroSystems ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์รายใหญ่ของชิ้นส่วนลําตัวและโครงสร้างอากาศยานอื่นๆ
ปัญหาห่วงโซ่อุปทานเพิ่มโอกาสที่จะเกิดความล่าช้าในการส่งมอบเครื่องบินเจ็ต โดยเฉพาะอย่างยิ่งสําหรับ A350 ระยะไกล เนื่องจากสายการบินอาจต้องรอคําสั่งซื้อนานขึ้นเนื่องจากระยะเวลารอคอยสินค้าสําหรับชิ้นส่วนที่ยืดเยอะ แอร์บัสได้ตอบสนองด้วยการจัดสรรทรัพยากรเพิ่มเติมเพื่อรักษาการไหลของส่วนประกอบที่สําคัญเหล่านี้
เมื่อวันพุธ ข้อมูลเผยให้เห็นว่าแอร์บัสต้องเพิ่มการส่งมอบทั้งหมด 11% ในไตรมาสที่สี่เพื่อให้บรรลุเป้าหมายประจําปีของเครื่องบินไอพ่น 770 ลํา อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมบางคนได้ปรับการคาดการณ์การส่งมอบเครื่องบินลงเหลือประมาณ 750 หรือ 760 ลํา
Spirit AeroSystems ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์หลักของ Boeing และอยู่ระหว่างการเข้าซื้อกิจการใหม่โดยบริษัท ยังจัดหาชิ้นส่วนที่สําคัญให้กับแอร์บัสสําหรับรุ่น A350 และ A220 มีความกังวลเกี่ยวกับการผลิตชิ้นส่วนลําตัวที่โรงงานของ Spirit ในเมืองคินสตัน รัฐนอร์ทแคโรไลนา นอกจากนี้ แอร์บัสยังได้ดําเนินการโดยตรงเพื่อเร่งการส่งมอบปีก A220 โดยการขนส่งทางอากาศจากโรงงานของซัพพลายเออร์ในเบลฟาสต์ ประเทศไอร์แลนด์เหนือ
แม้จะมีความท้าทายเหล่านี้ แต่ Spirit ยืนยันว่าการผลิตเป็นไปตามกําหนดเวลา โดยโฆษก Joe Buccino ยืนยันว่า "เรากําลังส่งมอบผลิตภัณฑ์ของแอร์บัสตามกําหนดการของลูกค้า" Buccino ยังระบุด้วยว่าปัญหาการผลิตล่าสุด เช่น ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับคลิปสตริงเกอร์คอมโพสิต ไม่ส่งผลกระทบต่อการส่งมอบไปยังสายการผลิตขั้นสุดท้ายของแอร์บัส แอร์บัสได้วางพนักงานในโรงงาน Kinston เพื่อตรวจสอบการผลิต ซึ่ง Buccino อธิบายว่าเป็นส่วนหนึ่งของโครงการริเริ่มการปรับปรุงร่วมกันอย่างต่อเนื่อง และไม่ได้บ่งชี้ถึงปัญหาการผลิตใหม่หรือเร่งด่วน
แอร์บัสรับทราบถึงปัญหาในห่วงโซ่อุปทาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านโครงสร้างการบิน และยืนยันว่า Spirit เป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์ที่ถูกตรวจสอบอย่างใกล้ชิด บริษัทกําลังทํางานอย่างแข็งขันเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการส่งมอบและได้เพิ่มความเข้มข้นในไซต์ซัพพลายเออร์หากจําเป็น
ในการเคลื่อนไหวที่ไม่ธรรมดาที่เน้นย้ําถึงความตึงเครียดในห่วงโซ่อุปทาน แอร์บัสได้ใช้ Antonov An-124 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก เพื่อขนส่งปีก A220 ทางอากาศแทนการขนส่งทางทะเลตามปกติ มาตรการที่มีค่าใช้จ่ายสูงนี้ถูกนํามาใช้เพื่อให้แน่ใจว่าการผลิตอย่างต่อเนื่อง สื่อควิเบกรายงานว่าเครื่องบินลํานี้บินไปยังควิเบกซิตี้เมื่อวันที่ 14 กันยายน ซึ่งดึงดูดความสนใจจากผู้ชมขณะมุ่งหน้าไปยังโรงงานประกอบ A220 ใกล้มอนทรีออล An-124 ได้รับการบันทึกว่าเดินทางอย่างน้อยสามครั้งจากเบลฟาสต์ไปยังมอนทรีออลตั้งแต่กลางเดือนกันยายน
การปรับใช้เครื่องบินขนส่งสินค้าซึ่งได้รับการยืนยันจาก Spirit เป็นการตอบสนองต่อการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการผลิต A220 โขกของแอร์บัสกล่าวว่ากลยุทธ์นี้มีขึ้นเพื่อนําหน้าความต้องการในการผลิต
Thomas Toepfer CFO ของแอร์บัสยอมรับกับนักวิเคราะห์ในเดือนกรกฎาคมว่าบริษัทกําลังเผชิญกับปัญหาด้านอุปทาน โดยส่วนใหญ่เกี่ยวกับเครื่องยนต์และเกียร์ลงจอด อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์กังวลว่าปัญหาอาจแพร่กระจายไปยังส่วนสําคัญอื่นๆ ของห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งบ่งชี้ว่าแอร์บัสอาจจําเป็นต้องแก้ไขปัญหาซัพพลายเออร์หลายรายเพื่อรักษาเสถียรภาพการผลิตและบรรลุเป้าหมายการส่งมอบ
รอยเตอร์มีส่วนร่วมในบทความนี้
บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน