Spirit Airlines (NYSE:SAVE) ประสบกับการลดลงอย่างมากในราคาหุ้นในวันนี้ โดยลดลง 37% เป็นสถิติการล้มล้มละลายตามรายงานว่าบริษัทอาจพิจารณาการยื่นล้มละลาย สายการบินต้นทุนต่ําพิเศษประสบปัญหาทางการเงิน ไม่สามารถทํากําไรได้แม้จะมีความต้องการเดินทางที่แข็งแกร่ง ซึ่งทําให้มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสามารถในการจัดการกับการชําระหนี้ที่กําลังจะเกิดขึ้น
หนี้สินและสัญญาเช่าทางการเงินของ สายการบิน ของบริษัท ไม่รวมอายุครบกําหนดในปัจจุบัน อยู่ที่ประมาณ 3.06 พันล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 31 ธันวาคม Spirit Airlines เผชิญกับเส้นตายที่สําคัญในวันที่ 21 ตุลาคมในการรีไฟแนนซ์พันธบัตรความภักดีมูลค่า 1.1 พันล้านดอลลาร์ที่จะครบกําหนดในปีหน้า
ล้มละลายตามรายงานของ Wall Street Journal ขณะนี้ Spirit กําลังเจรจากับผู้ถือหุ้นกู้เกี่ยวกับเงื่อนไขของการยื่นล้มละลายของสายการบิน แม้ว่าการยื่นฟ้องดังกล่าวหากเกิดขึ้นจะไม่คาดว่าจะเกิดขึ้นในทันที
รายงานนี้ไม่สามารถตรวจสอบได้โดย Reuters ในทันที และ Spirit Airlines ได้อ้างถึงคําพูดของ CEO Ted Christie ในระหว่างการแถลงผลประกอบการไตรมาสที่สองในเดือนสิงหาคม ซึ่งการล้มล้มละลาย "การสนทนาที่มีประสิทธิผล" กับที่ปรึกษาผู้ถือหุ้นกู้ แต่ปฏิเสธที่จะตอบคําถามในหัวข้อนี้ ในเดือนมิถุนายนการล้มละลายทําให้ผู้ถือหุ้นมั่นใจว่าบริษัทไม่ได้พิจารณาการคุ้มครองการล้มละลาย
นักวิเคราะห์ รวมถึง Savanthi Syth จาก Raymond James คาดการณ์เมื่อวันพฤหัสบดีว่าสายการบินอาจสามารถเจรจากับเจ้าหนี้เพื่อหลีกเลี่ยงการล้มละลายได้ แม้ว่ามูลค่าหุ้นจะลดลงมากกว่า 85% ในปีนี้ โดยซื้อขายที่ 1.67 ดอลลาร์ในช่วงบ่าย แต่ก็ยังคงมองโลกในแง่ดีสําหรับข้อตกลงกับผู้ถือหุ้นกู้
อนาคตของ Spirit Airlines ไม่แน่นอนหลังจากการล่มสลายของข้อตกลงการควบรวมกิจการมูลค่า 3.8 พันล้านดอลลาร์กับ JetBlue Airways (แนสแด็ก:JBLU) สายการบินไม่ทํากําไรได้ในห้าจากหกไตรมาสที่ผ่านมา และคาดการณ์ว่าจะขาดทุนมากขึ้นในไตรมาสที่สาม ความท้าทายรวมถึงการแข่งขันที่ดุเดือดสําหรับลูกค้าที่อ่อนไหวต่อราคาอุปทานที่นั่งมากเกินไปในตลาดภายในประเทศและปัญหาที่มีราคาแพงกับเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนเกียร์ Pratt & Whitney ของ RTX ที่นําไปสู่เครื่องบินที่ลงจอด
ในความพยายามที่จะปรับปรุงสถานะทางการเงิน Spirit ได้ใช้มาตรการลดต้นทุนและพยายามดึงดูดนักเดินทางระดับพรีเมียม แม้จะมีความพยายามเหล่านี้และแนวโน้มผลประกอบการที่ดีขึ้นบ้างเนื่องจากการลดกําลังการผลิตโดยสายการบินอื่น ๆ ในตลาดภายในประเทศ ตามที่ Syth ตั้งข้อสังเกต แต่ Spirit ยังคงเผชิญกับอุปสรรคสําคัญในการปรับโครงสร้างต้นทุน
รอยเตอร์มีส่วนร่วมในบทความนี้
บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน