คนงานท่าเรือบนชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ และชายฝั่งอ่าวไทยยุติการนัดหยุดงานสามวันเมื่อวันพฤหัสบดี เพื่อแก้ไขความขัดแย้งชั่วคราวที่ทําให้การขนส่งทางทะเลจากเมนไปยังเท็กซัสหยุดชะงัก การนัดหยุดงานซึ่งเกี่ยวข้องกับคนงานท่าเรือประมาณ 45,000 คนจากสมาคมชายฝั่งนานาชาติ (ILA) ได้รับแรงหนุนจากความกังวลเกี่ยวกับการตกงานเนื่องจากระบบอัตโนมัติที่เพิ่มขึ้นที่ท่าเรือ
คนงานบรรลุข้อตกลงค่าจ้างเบื้องต้น ทําให้พวกเขากลับไปทํางานและขยายสัญญาไปจนถึงวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2025 ในขณะที่การเจรจาเกี่ยวกับสัญญาแรงงานหกปีใหม่ยังคงดําเนินต่อไป Harold Daggett ผู้นําของ ILA เน้นย้ําถึงจุดยืนของสหภาพแรงงานต่อต้านระบบอัตโนมัติในระหว่างการประท้วง โดยคนงานถือป้ายระบุว่า "เครื่องจักรไม่เลี้ยงครอบครัว" และ "ต่อสู้กับระบบอัตโนมัติ ช่วยงาน"
ILA ได้กล่าวหา APM Terminals ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ AP Moller-Maersk และเป็นสมาชิกของ สหรัฐอเมริกา Maritime Alliance (USMX) ว่าละเมิดสัญญาผ่านการใช้ระบบประตูอัตโนมัติที่ท่าเรือในเมือง Mobile รัฐแอละแบมา ระบบประมวลผลรถบรรทุกด้วยการสแกนแบบดิจิทัล ซึ่งช่วยลดความจําเป็นในการใช้แรงงานที่เป็นสหภาพแรงงาน APM Terminals ยืนยันว่าประตูอัตโนมัติซึ่งดําเนินการตั้งแต่เปิดอาคารผู้โดยสารในปี 2008 สอดคล้องกับสัญญาหลักของ ILA/USMX USMX ยังไม่ได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้
ระบบอัตโนมัติเป็นประเด็นที่เกิดขึ้นซ้ําๆ ในข้อพิพาทด้านแรงงานท่าเรือในอเมริกาเหนือ ในแคนาดา สหภาพคลังสินค้าและชายฝั่งระหว่างประเทศ (ILWU) Local 514 ปฏิเสธข้อเสนอขั้นสุดท้ายจากสมาคมนายจ้างทางทะเลบริติชโคลัมเบีย (BCMEA) ในเดือนมิถุนายน แคนาดาเนื่องจากแผนระบบอัตโนมัติฝ่ายเดียวโดย ดูไบ พอร์ตส์ เวิลด์ แคนาดา ที่ท่าเรือแวนคูเวอร์ BCMEA และ ILWU Local 514 ได้เจรจากันตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2022
ในปี 2023 สมาชิก ILWU ในสหรัฐอเมริกาได้หยุดชะงักการดําเนินงานที่ท่าเรือในแคลิฟอร์เนีย รวมถึงลอสแองเจลิสและลองบีช เนื่องจากความกังวลด้านระบบอัตโนมัติ การศึกษาที่ได้รับทุนสนับสนุนจาก ILWU ชี้ให้เห็นว่าการสูญเสียงานที่ท่าเรือลองบีชเนื่องจากระบบอัตโนมัติ ในขณะที่รายงานที่ได้รับมอบหมายจากสมาคมการเดินเรือแปซิฟิก (PMA) ระบุว่าชั่วโมงการทํางานที่ได้รับค่าจ้างเพิ่มขึ้นที่ท่าเรือลอสแองเจลิสนับตั้งแต่ระบบอัตโนมัติเริ่มขึ้นในปี 2016 สหภาพแรงงานและ PMA ได้ตกลงที่จะหารือเกี่ยวกับพนักงานขั้นต่ําและการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีในสัญญาใหม่ของพวกเขา
สหภาพแรงงานท่าเรือในยุโรปสามารถป้องกันการสูญเสียงานเนื่องจากระบบอัตโนมัติได้ ตัวอย่างเช่น สหภาพแรงงาน FNV Havens ในเนเธอร์แลนด์ ซึ่งมีสมาชิกอยู่ที่ท่าเรือรอตเตอร์ดัมที่ก้าวหน้าทางเทคโนโลยี มีเงื่อนไขสัญญาที่ป้องกันการเลิกจ้างเนื่องจากระบบอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ความกังวลเกี่ยวกับอายุยืนยาวในอาชีพการงานยังคงมีอยู่ เนื่องจากระบบอัตโนมัติช่วยลดจํานวนบทบาทที่เข้มข้นน้อยกว่า
เจ้าหน้าที่สหภาพแรงงานทั้งในยุโรปและสหรัฐอเมริกายอมรับว่าระบบอัตโนมัติในระดับหนึ่งอาจเป็นประโยชน์ต่อประสิทธิภาพ Shaheem Smith ผู้ควบคุมเครนในรัฐนิวเจอร์ซีย์และกัปตันการนัดหยุดงานของ ILA กล่าวว่าพวกเขาไม่ได้ต่อต้านเทคโนโลยีที่ปรับปรุงประสิทธิภาพ แต่ต่อต้านเทคโนโลยีที่คุกคามงานของพวกเขา การอภิปรายอย่างต่อเนื่องระหว่างแรงงานและผู้ประกอบการท่าเรือจะยังคงกําหนดอนาคตของระบบอัตโนมัติที่ท่าเรือและผลกระทบต่อแรงงาน
รอยเตอร์มีส่วนร่วมในบทความนี้
บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน