สายการบินเซาท์เวสต์ (นิวยอร์ก:LUV) ซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านข้อเสนอเที่ยวบินต้นทุนต่ํา โรเบิร์ต จอร์แดน ซีอีโอของสายการบินคาดว่าจะนําเสนอแผนการที่มุ่งฟื้นฟูความสามารถในการทํากําไรระยะยาวของบริษัทในช่วงวันนักลงทุนในวันพฤหัสบดี การเคลื่อนไหวนี้เป็นการตอบสนองต่อแคมเปญนักลงทุนนักเคลื่อนไหวที่อ้างว่ารูปแบบธุรกิจปัจจุบันล้าสมัย
การเปลี่ยนแปลงที่เสนอรวมถึงการเปลี่ยนไปใช้ที่นั่งที่กําหนดและการเพิ่มตัวเลือกพื้นที่วางขากว้างพิเศษ ซึ่งเป็นแนวทางปฏิบัติทั่วไปของสายการบินระหว่างคู่แข่ง เช่น เดลต้าและยูไนเต็ดแอร์ไลน์ Andrew Watterson ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการสื่อสารกับพนักงานว่าการปรับเปลี่ยนเครือข่ายเป็นสิ่งจําเป็นเพื่อสะท้อนถึงรูปแบบการเดินทางเพื่อธุรกิจหลังการระบาดใหญ่ แม้ว่าการปรับเปลี่ยนเหล่านี้อาจนําไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่สําคัญสําหรับบางเมือง แต่ Watterson ยืนยันว่าสายการบินไม่ได้วางแผนที่จะหยุดให้บริการ
Elliott Investment Management ซึ่งเป็นกองทุนเฮดจ์ฟันด์ได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามกลยุทธ์ของสายการบินที่จอร์แดนดําเนินการเมื่อหลายทศวรรษก่อน และได้ริเริ่มแคมเปญเพื่อแทนที่จอร์แดนและผู้บริหารคนอื่นๆ กองทุนประกาศแผนการที่จะขอประชุมผู้ถือหุ้นพิเศษในช่วงต้นสัปดาห์หน้าเพื่อจัดการกับการเปลี่ยนแปลงผู้นํา Southwest ได้ปฏิเสธความเป็นไปได้ของการยกเครื่องความเป็นผู้นํา โดยระบุว่าการเปลี่ยนแปลงที่สําคัญกําลังดําเนินการอยู่แล้วเพื่อปรับปรุงผลลัพธ์ทางการเงิน
ก่อนเกิดโรคระบาด Southwest มีกําไรติดต่อกัน 47 ปี แต่ตั้งแต่นั้นมาก็ต้องดิ้นรนเพื่อรักษาผลกําไรที่สม่ําเสมอ นักวิเคราะห์และนักลงทุนบางคนแนะนําว่าความสําเร็จในอดีตอาจนําไปสู่ความรู้สึกมั่นใจมากเกินไปในหมู่ผู้นําของสายการบิน ร็อบ บริตตัน ศาสตราจารย์จากมหาวิทยาลัยจอร์จทาวน์ ให้ความเห็นเกี่ยวกับการตัดสินใจที่แยกจากกันของบริษัทและการพึ่งพา "วิถีตะวันตกเฉียงใต้"
ในการตอบสนองต่อการวิพากษ์วิจารณ์ โฆษกของ Southwest ระบุว่าการตัดสินใจของบริษัทนั้นขับเคลื่อนด้วยข้อมูลและรอบคอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับบริการตลาดและทางเลือกรูปแบบธุรกิจ
การตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ของสายการบินในช่วงการระบาดใหญ่ เช่น การขยายตลาดใหม่ 18 แห่ง ถูกตั้งคําถาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการขยายตัวนี้เกิดขึ้นพร้อมกับช่วงเวลาที่ความช่วยเหลือด้านการแพร่ระบาดของรัฐบาลเปลี่ยนแปลงพลวัตของอุตสาหกรรม ซึ่งส่งผลกระทบต่ออัตรากําไร
นอกจากนี้ Southwest ยังถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าตอบสนองต่อความต้องการที่เพิ่มขึ้นสําหรับตัวเลือกการเดินทางระดับพรีเมียมและการนําเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้อย่างช้าๆ เช่น ซอฟต์แวร์ SkyPath สําหรับการนําทางด้วยความปั่นป่วน ซึ่งสายการบินอื่นใช้มานานหลายปี
ต้นทุนการดําเนินงานของ Southwest ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยบริษัทใช้จ่าย 99% ของรายได้สําหรับต้นทุนการดําเนินงานในปีที่แล้ว เพิ่มขึ้นจากประมาณ 80% ในปี 2015 การพึ่งพา Boeing ของสายการบินได้เพิ่มค่าใช้จ่าย เนื่องจากปัญหาด้านการผลิตและกฎระเบียบกับผู้ผลิตเครื่องบินได้นําไปสู่ความท้าทายในการดําเนินงาน
Brett Snyder นักวิเคราะห์สายการบินชี้ให้เห็นว่าสถานการณ์ในปัจจุบันของ Southwest อาจเกิดจากการขาดการวางแผนระยะยาว สายการบินมีการกระจายแหล่งรายได้ช้าและเพิ่งเริ่มให้บริการจองบนแพลตฟอร์มของบุคคลที่สาม Southwest ต่างจากคู่แข่งบางรายตรงที่ขายตั๋วเป็นสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐโดยเฉพาะ ซึ่งจํากัดฐานลูกค้าต่างประเทศ
บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน