แคนาดาเตรียมพร้อมสําหรับการหยุดชะงักของแคนาดาที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการเจรจาด้านแรงงานหยุดชะงัก

แคนาดากําลังจะหยุดชะงักอย่างมีนัยสําคัญในบริการรถไฟ เนื่องจากการรถไฟแห่งชาติแคนาดา (TSX:CNR) และแคนดินาแปซิฟิก (นิวยอร์ก:CP) แคนซัสซิตี้ ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรถไฟขนส่งสินค้าหลักสองรายของประเทศ

สหภาพแรงงาน Teamsters ซึ่งเป็นตัวแทนของคนงานประมาณ 10,000 คน รวมถึงวิศวกรหัวรถจักร ผู้ควบคุม คนงานรถไฟและลาน และผู้ควบคุมการจราจรทางรถไฟ ผู้ประกอบการรถไฟระบุว่าการล็อกเอาต์ของคนงานจะเริ่มในวันที่ 22 สิงหาคมหากไม่บรรลุข้อตกลง

การรถไฟแห่งชาติแคนาดาซึ่งมีประวัติย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 1830 และก่อตั้งขึ้นในปี 1919 ได้เติบโตอย่างกว้างขวางผ่านการเข้าซื้อกิจการ เช่น Illinois Central Corp และ Wisconsin Central โดยขยายเครือข่ายจากทะเลสาบแคนาดาไปยังอ่าวเม็กซิโก

Canadian Pacific ซึ่งมีรากฐานมาจากทศวรรษที่ 1880 ในอดีตได้เชื่อมโยงแคนาดาจากชายฝั่งสู่ชายฝั่ง และครั้งหนึ่งเคยมีส่วนร่วมในธุรกิจต่างๆ รวมถึงการทําเหมืองแร่และการบริการ แคนาดาเลิกทําธุรกิจที่ไม่ใช่รถไฟในปี 2001 และหลังจากเข้าซื้อกิจการ Kansas City Southern Railway ในปี 2021 ก็กลายเป็นเม็กซิโกสร้างเครือข่ายรถไฟสายเดียวที่เชื่อมโยงสหรัฐอเมริกา เม็กซิโก และแคนาดา

ทั้ง CN Rail และ CPKC มีตําแหน่งที่โดดเด่นในเศรษฐกิจของแคนาดา โดยมีเครือข่ายจากชายฝั่งสู่ชายฝั่งที่จําเป็นสําหรับทางเดินการค้าและท่าเรือทั่วอเมริกาเหนือ เครือข่ายของ CN Rail ครอบคลุมตั้งแต่แวนคูเวอร์ไปยังแฮลิแฟกซ์และขยายไปยังนิวออร์ลีนส์โดยมีพนักงานเม็กซิโก 25,000 คน

เครือข่ายของ CPKC เชื่อมต่อแวนคูเวอร์กับมอนทรีออล และขยายไปยังท่าเรือในอ่าวเม็กซิโกและชายฝั่งทั้งสองของเม็กซิโก โดยมีพนักงานประมาณ 20,000 คน

การผสมผสานรายได้ของผู้ประกอบการเหล่านี้เน้นย้ําถึงความสําคัญในการขนส่งสินค้าที่หลากหลาย ในปี 2023 รายได้จากการขนส่งสินค้าของ CN Rail ประกอบด้วย 25% จากธัญพืช ปุ๋ย และถ่านหิน ในขณะที่โลหะ แร่ธาตุ และผลิตภัณฑ์จากป่าไม้คิดเป็น 24% ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เคมีภัณฑ์ รถยนต์ และสินค้าตู้คอนเทนเนอร์แบบต่อเนื่องคิดเป็นรายได้ที่เหลืออยู่

CPKC รายงานว่าถ่านหิน ธัญพืช โปแตช และปุ๋ยคิดเป็น 35% ของรายได้จากการขนส่งสินค้า โดยผลิตภัณฑ์จากป่าไม้ พลังงาน เคมีภัณฑ์ โลหะ และรถยนต์คิดเป็น 45% ส่วนที่เหลือมาจากการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์แบบต่อเนื่อง

การหยุดงานก่อนหน้านี้ได้แสดงให้เห็นถึงผลกระทบที่สําคัญของผู้ประกอบการรถไฟเหล่านี้ที่มีต่อเศรษฐกิจของแคนาดา ในปี 2019 การนัดหยุดงานของคนงาน CN Rail ส่งผลให้เกิดการขาดแคลนและการชะลอตัวของอุตสาหกรรม

CP Rail ยังเคยประสบกับการนัดหยุดงานในอดีตด้วยการนัดหยุดงานตลอดทั้งวันในปี 2018 และการนัดหยุดงานระยะสั้นในปี 2015 ซึ่งจบลงด้วยอนุญาโตตุลาการไกล่เกลี่ย การนัดหยุดงานที่ยืดเยื้อมากขึ้นในปี 2012 ที่เกี่ยวข้องกับคนงาน CP Rail จบลงด้วยการแทรกแซงของรัฐบาล

การล็อกดาวน์ที่กําลังจะเกิดขึ้นทําให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความพ่ายแพ้ทางเศรษฐกิจที่อาจเกิดขึ้นคล้ายกับที่เกิดขึ้นระหว่างข้อพิพาทแรงงานในอดีตในภาครถไฟ

บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน