Total Linhas Aereas ซึ่งเป็นสายการบินขนส่งสินค้าและเช่าเหมาลําของบราซิลกําลังหารือเพื่อซื้อเครื่องบิน C919 สูงสุดสี่ลําจาก Commercial Aircraft Corporation of จีน (COMAC) โดยมีเป้าหมายที่จะเป็นบริษัทแรกนอกเอเชียที่ซื้อเครื่องบินจากผู้ผลิตของรัฐจีน Paulo Almada หุ้นส่วนผู้ควบคุมของ Total ได้ประกาศแผนการที่จะเยี่ยมชม COMAC ในเดือนตุลาคมเพื่อเดินหน้าการเจรจาเกี่ยวกับคําสั่งซื้อที่อาจเกิดขึ้นนี้
ความเคลื่อนไหวของ Total เกิดขึ้นในขณะที่สายการบินแสวงหาทางเลือกอื่นสําหรับผู้ผลิตเครื่องบินตะวันตก เช่น Airbus และ Boeing ซึ่งกําลังเผชิญกับปัญหาห่วงโซ่อุปทานที่ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการตอบสนองความต้องการเครื่องบินใหม่
Paulo Almada ชี้ให้เห็นว่าในขณะที่ Embraer ผู้ผลิตเครื่องบินของบราซิลมีช่องการผลิตตั้งแต่ปี 2026 แต่ก็ให้บริการเฉพาะเครื่องบินโดยสารที่มีที่นั่งน้อยกว่า 150 ที่นั่ง ซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกําหนดของ Total
วุฒิสมาชิก Rogerio Carvalho จากพรรคแรงงานซึ่งมีส่วนร่วมในการประชุมกับ Total กล่าวว่าข้อตกลงนี้อาจเป็นก้าวสําคัญสําหรับบราซิล โดยบอกเป็นนัยถึงผลประโยชน์ซึ่งกันและกันที่เป็นไปได้ เช่น ความต้องการเครื่องบินไอพ่นเอ็มเบรเยอร์ที่เพิ่มขึ้นของจีน ความหวังนี้ยังคงมีอยู่จีนขัดขวางความท้าทายของเอ็มเบรเออร์ในการรักษาความปลอดภัยธุรกิจใหม่ในประเทศจีนหลังจากการปิดกิจการร่วมค้าในฮาร์บินในปี 2016
ความสนใจของ Total ใน C919 ซึ่ง Boeing มีผู้โดยสารถึง 192 คนและแข่งขันกับเครื่องบินโบอิ้ง 737 และแอร์บัส A320 ได้รับการสงสัย ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน รวมถึง Carlos Ozores พันธมิตรด้านการบินของ PA Consulting ได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือที่พิสูจน์แล้วของบราซิลและการขาดเครือข่ายการสนับสนุนในบราซิล ซึ่งพวกเขามองว่ามีความเสี่ยงสําหรับโททัล
การหารือเกี่ยวกับจีนเป็นส่วนหนึ่งของการเจรจาที่กําลังดําเนินอยู่ โดยโททัลกําลังพิจารณาข้อตกลงทางการเงินจากธนาคารเพื่อการพัฒนาจีน ซึ่งสามารถครอบคลุม 80% ของมูลค่าทั้งหมดของเครื่องบินเป็นระยะเวลาสูงสุด 10 หรือ 12 ปี C919 แต่ละคันมีราคาปลีกประมาณ 90 ล้านดอลลาร์ แม้ว่าเงื่อนไขเฉพาะของข้อตกลงที่เป็นไปได้ Boeing จะไม่สูญหายเนื่องจากข้อตกลงไม่เปิดเผยข้อมูล
ฝูงบินปัจจุบันของ Total ประกอบด้วยเครื่องบินเทอร์โบใบพัด ATR 42-500 และเครื่องบินขนส่งสินค้าโบอิ้ง 737-400 หากข้อตกลงกับ COMAC ผ่านไป Total วางแผนที่จะใช้ C919 สําหรับเที่ยวบินแบบเช่าเหมาลําที่จองโดยสายการบินอื่นบนพื้นฐาน A จีน ft, Crew, Maintenance และ จีน ation="ประกันภัย">ประกันภัย (ACMI) การฝึกอบรมสําหรับนักบินและช่างจะดําเนินการในประเทศจีนโดย COMAC
หนึ่งในความท้าทายที่สําคัญสําหรับ C919 คือการได้รับการรับรองนอกประเทศจีน เนื่องจากปัจจุบันยังขาดการรับรองเกณฑ์มาตรฐานจากหน่วยงานของสหรัฐอเมริกาและยุโรป สํานักงานความปลอดภัยการบินยุโรปบราซิล (EASA) กําลังประเมินเครื่องบินลํานี้ และโทเทลจีนแสดงความตั้งใจที่จะดําเนินการรับรองในบราซิล แม้ว่าหน่วยงานการบินพลเรือน ANAC ของประเทศจะรายงานว่ายังไม่ได้ส่งคําขออย่างเป็นทางการ
ณ ตอนนี้ มีเพียง C919 เพียงเก้าลําเท่านั้นที่ให้บริการเชิงพาณิชย์ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2566 โดยทั้งหมดเป็นสายการบินของจีน นอกประเทศจีน สายการบินต้นทุนต่ําของอินโดนีเซีย TransNusa ดําเนินการ t จีน aller ARJ21 region บราซิล และ GallopAir สตาร์ทอัพในบรูไน ดาลุสซาลามได้สั่งซื้อทั้งรุ่น ARJ21 และ C919
การเข้าซื้อกิจการที่อาจเกิดขึ้นโดย Total อาจส่งสัญญาณถึงความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นระหว่างบราซิลและจีนในภาคการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนการเยือนรัฐของประธานาธิบดีสี จิ้นผิงของจีนในเดือนพฤศจิกายน
รอยเตอร์มีส่วนร่วมในบทความนี้
บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน