Boeing Co (NYSE:BA) ได้ประกาศว่า Kelly Ortberg อดีตหัวหน้า Rockwell Collins จะเข้ารับตําแหน่ง CEO ในสัปดาห์หน้า Ortberg ได้รับมอบหมายให้เผชิญกับความท้าทายที่สําคัญในขณะที่เขาตั้งเป้าที่จะฟื้นฟูเสถียรภาพของยักษ์ใหญ่ด้านการบินและอวกาศอายุ 108 ปี ซึ่งปัจจุบันกําลังเผชิญกับปัญหาทั่วทั้งบริษัทและปัญหาทางการเงินที่อาจใช้เวลาหลายปีในการแก้ไข
วาระที่กว้างขวางของ Ortberg รวมถึงการปรับปรุงความสัมพันธ์กับสายการบินและพนักงานของโบอิ้ง การเพิ่มอัตราการผลิต การรักษาเสถียรภาพทางการเงินของบริษัท และการรักษาข้อตกลงแรงงานเพื่อหลีกเลี่ยงการนัดหยุดงานที่อาจเกิดขึ้นโดยคนงานในปลายปี คนในอุตสาหกรรมมีความหวังเกี่ยวกับภูมิหลังด้านการบินและอวกาศและวิศวกรรมของ Ortberg และมุมมองใหม่ของเขาในฐานะคนนอก Bill George อดีต CEO ของ Medtronic (NYSE:MDT) และผู้บริหารของ Harvard Business School รับทราบถึงขนาดของงาน โดยตั้งคําถามว่า Ortberg พร้อมที่จะทุ่มเทเวลาที่จําเป็นสําหรับการฟื้นตัวของโบอิ้งหรือไม่
ความกังวลในทันทีของโบอิ้งเกี่ยวข้องกับการจัดการกับการลดลงของการผลิตและการส่งมอบเครื่องบินไอพ่น ปัญหานี้ถูกเน้นย้ําโดยเหตุการณ์เมื่อวันที่ 5 มกราคมที่แผงระเบิดกลางอากาศบน 737 MAX ที่เกือบใหม่ ปัจจุบันอัตราการผลิตของบริษัทอยู่ที่ประมาณ 25 MAX ไอพ่นต่อเดือน โดยมีเป้าหมายที่จะเพิ่มขึ้นเป็น 38 ลําต่อเดือนภายในสิ้นปีนี้ การชะลอตัวนี้ทําให้สายการบิน เช่น Southwest Airlines (NYSE:LUV) ซึ่งให้บริการฝูงบินโบอิ้งทั้งหมด โดยมีเครื่องบินน้อยกว่าที่คาดไว้ ซึ่งส่งผลกระทบต่อรายได้และระดับพนักงาน
Oscar Munoz อดีตซีอีโอของ United Airlines เน้นย้ําถึงความสําคัญของ Ortberg ในการสร้างความไว้วางใจกับลูกค้าและพนักงาน นอกจากนี้ โบอิ้งกําลังเผชิญกับปัญหาห่วงโซ่อุปทานและการหยุดชะงักของแรงงานที่อาจเกิดขึ้น โดยมีการเจรจาสัญญาสําหรับคนงานโรงงานในพื้นที่ซีแอตเทิลกว่า 30,000 คนที่กําลังดําเนินอยู่ ทั้งโบอิ้งและสมาคมช่างเครื่องและแรงงานการบินและอวกาศนานาชาติได้รายงานความคืบหน้าในประเด็นที่ไม่ใช่เศรษฐกิจ
ในด้านการเงิน Boeing กําลังมองหาการเพิ่มการผลิตเพื่อลดการเผาผลาญเงินสด ซึ่งคาดว่าจะคงอยู่อย่างน้อยจนถึงไตรมาสที่สาม หน่วยงานจัดอันดับความน่าเชื่อถือ S&P ระบุว่าอันดับเครดิตของโบอิ้งอาจถูกลดระดับลงหากบริษัทไม่ก้าวหน้าไปสู่ระดับการผลิตที่เป็นปกติ ซึ่งอาจเพิ่มต้นทุนการกู้ยืม โบอิ้งมีค่าใช้จ่ายสําหรับชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ไม่ได้ใช้ในการก่อสร้างเครื่องบินในปัจจุบัน
แผนของ Ortberg ที่จะตั้งฐานในซีแอตเทิลใกล้กับโรงงานผลิตเครื่องบินเจ็ตเชิงพาณิชย์หลักของโบอิ้ง แม้ว่าสํานักงานใหญ่ของบริษัทจะอยู่ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. แต่ก็ได้รับการตอบรับอย่างดีจากสหภาพช่างเครื่อง Ortberg คาดว่าจะพบกับครอบครัวของเหยื่อ 346 คนจากอุบัติเหตุเครื่องบิน 737 MAX สองครั้งในปี 2018 และ 2019 หลังจากการตกลงกับกระทรวงยุติธรรมสหรัฐฯ ซึ่งโบอิ้งตกลงที่จะสารภาพความผิดในข้อหาสมรู้ร่วมคิดฉ้อโกงทางอาญาและจ่ายเงินสูงถึง 487 ล้านดอลลาร์
ในขณะที่โบอิ้งทํางานเพื่อตําแหน่งที่มั่นคงมากขึ้นผู้นําของ บริษัท จะต้องพิจารณาแนะนําเครื่องบินเจ็ตเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่เพื่อรีเฟรชกลุ่มผลิตภัณฑ์โดย MAX เป็นรุ่นล่าสุดของ 737 ซึ่งเริ่มให้บริการครั้งแรกในปี 1968 นักวิเคราะห์ Robert Spingarn จาก Melius Research ตั้งข้อสังเกตว่าแม้ว่าจะมีการสนับสนุนเครื่องบินลําใหม่ แต่ความต้องการเร่งด่วนของโบอิ้งนั้นเร่งด่วนกว่า
รอยเตอร์มีส่วนร่วมในบทความนี้บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน