Stellantis ในงาน Jefferies Global Industrials Conference 2026: แผนฟื้นฟูกิจการ

ในวันพฤหัสบดีที่ 10 ก.ย. 2026 Stellantis (STLAM) ได้ใช้เวที Jefferies Global Industrials Conference 2026 เพื่อนําเสนอแผนฟื้นฟูระยะยาวที่ผสมผสานการลดต้นทุน การปรับปรุงคุณภาพ และการปรีเซ็ตผลิตภัณฑ์ในวงกว้าง CEO Antonio Filosa กล่าวว่าบริษัทได้เริ่มปรับปรุงแล้ว แต่ยังยอมรับด้วยว่านักลงทุนต้องการเห็นผลลัพธ์ที่เร็วกว่านี้ และการพลิกฟื้นกิจการต้องใช้เวลา

Filosa อธิบายถึงแผน 5 ปีที่สร้างขึ้นจากการลงทุน 60,000 ล้านยูโร ผลิตภัณฑ์ใหม่ 60 รายการ และเป้าหมายอัตรากําไร AOI ที่ 8% ถึง 10% ภายในปี 2030 เขายังชี้ถึงแรงกดดันระยะสั้นจากเลเวอเรจการดําเนินงานที่อ่อนแอ ต้นทุนด้านคุณภาพ และวัตถุดิบที่แพงขึ้น แม้จะยืนยันว่าการฟื้นตัวของบริษัทยังคงเป็นไปตามแผน

ประเด็นสําคัญ

• Stellantis วางเดิมพันกับแผน FaSTLAne 2030 เพื่อฟื้นฟูความสามารถในการทํากําไร ผ่านการลงทุน 60,000 ล้านยูโร การเปิดตัวผลิตภัณฑ์จํานวนมาก และการดําเนินงานที่ดีขึ้น
• บริษัทมองการฟื้นตัวเป็น 3 ขั้นตอน: ปี 2026 เป็นปีแห่งการรีเซ็ต ปี 2027 เป็นปีแห่งการประหยัดต้นทุนครั้งใหญ่ครั้งแรก และปี 2028 เป็นปีที่ได้รับประโยชน์เต็มที่
• ช่องว่างด้านคุณภาพและต้นทุนยังคงเป็นอุปสรรค โดยเฉพาะในอเมริกาเหนือ ซึ่งรายได้เพิ่มขึ้น 27% แต่กําไรเพิ่มขึ้นเพียง 10% ในช่วงที่กล่าวถึง
• ฝ่ายบริหารคาดว่าจะเห็นผลลัพธ์ที่แข็งแกร่งขึ้นในช่วงหลังของแผน รวมถึงกระแสเงินสดอิสระเป็นบวกในปี 2027 และ 3,000 ล้านยูโรในปี 2028
• Filosa กล่าวว่า Stellantis จะตอบสนองต่อภาษีศุลกากรและกฎระเบียบด้วยการผลิตในท้องถิ่น การเป็นพันธมิตรแบบคัดสรร และการใช้แพลตฟอร์มและซอฟต์แวร์ระดับโลกมากขึ้น

ทิศทางเชิงกลยุทธ์

Filosa นําเสนอแผนของ Stellantis ว่าเป็นความพยายามซ่อมแซมในวงกว้าง เพื่อปิดช่องว่าง 3 ด้านกับคู่แข่ง ได้แก่ ความครอบคลุมของผลิตภัณฑ์ ต้นทุน และคุณภาพ เขากล่าวว่าบริษัทกําลังทํางานเพื่อขยายความครอบคลุมตลาดอเมริกาเหนือจาก 55% ในปัจจุบันเป็น 90% ภายในปี 2030 พร้อมกับปรับปรุงตําแหน่งในยุโรปและภูมิภาคอื่น ๆ

• ช่องว่างด้านความครอบคลุมผลิตภัณฑ์: ความครอบคลุมในอเมริกาเหนืออยู่ที่ประมาณ 55% ในปัจจุบัน เทียบกับเป้าหมาย 90% ภายในปี 2030
• ช่องว่างด้านต้นทุน: Stellantis ยังคงเผชิญกับความเสียเปรียบด้านต้นทุนต่อคันในระดับหลักเดียวสูงถึงสองหลักต่ํา
• ช่องว่างด้านคุณภาพ: ต้นทุนการรับประกันและแคมเปญยังคงอยู่ในระดับสูง แม้จะมีการปรับปรุงอยู่

เขากล่าวว่าการฟื้นตัวของบริษัทสร้างขึ้นจาก 3 กลไก:

• โครงการสร้างมูลค่า (Value Creation Program หรือ VCP) มุ่งเป้าประหยัด 2,400 ล้านยูโรภายในปี 2027 และ 6,000 ล้านยูโรภายในปี 2028
• การพลิกฟื้นด้านคุณภาพที่กําลังแสดงให้เห็นผลในตลาดสําคัญแล้ว
• การรุกด้านผลิตภัณฑ์ใหม่ที่จะเห็นได้ชัดเจนขึ้นตั้งแต่ปี 2028 เป็นต้นไป

Filosa กล่าวว่าปี 2026 คือปีแห่งการฟื้นตัว ปี 2027 คือปีที่ประโยชน์จากความสมบูรณ์ของ VCP ประมาณ 40% ควรจะปรากฏให้เห็น และปี 2028 คือปีแห่งความสมบูรณ์เต็มรูปแบบของ VCP และการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ขนาดใหญ่

ผลประกอบการทางการเงินและแนวโน้ม

Filosa กล่าวถึงผลการดําเนินงานทางการเงินระยะสั้นของบริษัทโดยตรง โดยเฉพาะช่องว่างระหว่างการเติบโตของรายได้และกําไรในอเมริกาเหนือ เขากล่าวว่ารายได้ในภูมิภาคนี้เพิ่มขึ้นประมาณ 27% ในขณะที่กําไรเพิ่มขึ้นเพียงประมาณ 10% สะท้อนถึงปัญหาด้านต้นทุนและคุณภาพที่ยังคงกดดันธุรกิจ

• การเติบโตของรายได้ในอเมริกาเหนือ: ประมาณ 27%
• การเติบโตของกําไรในอเมริกาเหนือ: ประมาณ 10%
• การลงทุนรวมภายใต้ FaSTLAne 2030: 60,000 ล้านยูโร
• เป้าหมายการประหยัด VCP สําหรับปี 2027: อย่างน้อย 2,400 ล้านยูโร
• เป้าหมายอัตราการประหยัด VCP สําหรับปี 2028 และหลังจากนั้น: 6,000 ล้านยูโร
• แนวทางกระแสเงินสดอิสระ: เป็นบวกในปี 2027
• พันธสัญญากระแสเงินสดอิสระสําหรับปี 2028: 3,000 ล้านยูโร
• เงินเฟ้อวัตถุดิบเพิ่มเติมที่คาดว่าจะเกิดขึ้นจากครึ่งปีแรกถึงครึ่งปีหลังของปีปัจจุบัน: 600 ล้านยูโร
• เป้าหมายอัตรากําไร AOI ระยะยาวภายในปี 2030: 8% ถึง 10%

เขากล่าวว่าครึ่งปีหลังควรจะเน้นหนักไปที่ไตรมาสที่ 4 เนื่องจากฤดูกาลฤดูร้อนปกติในไตรมาสที่ 3 ต้นทุนวัตถุดิบที่สูงขึ้น และช่วงเวลาของผลประโยชน์จาก VCP เขาเสริมว่าการประหยัดที่มีความหมายครั้งแรกจากโครงการควรจะเริ่มปรากฏในไตรมาสที่ 4

อัปเดตการดําเนินงาน

Filosa กล่าวว่า Stellantis มีความคืบหน้าด้านคุณภาพ ซึ่งเขาอธิบายว่าเป็นส่วนสําคัญของการพลิกฟื้นกิจการ เขากล่าวว่าบริษัทเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมที่ปรับปรุงด้านคุณภาพได้เร็วที่สุดในอเมริกาเหนือในขณะนี้ และยังปรับปรุงในยุโรปด้วย

• คุณภาพในอเมริกาเหนือดีขึ้น 38% เมื่อเทียบกับปีก่อน
• คุณภาพในยุโรปดีขึ้น 24% เมื่อเทียบกับปีก่อน
• ปัญหาแบตเตอรี่ 12 โวลต์เปลี่ยนจากประสิทธิภาพต่ําไปสู่ไตรมาสแรกในระยะเวลา 16 เดือนหลังจากการทํางานอย่างเข้มข้น
• เป้าหมายคือคุณภาพในไตรมาสแรกในทุกเซกเมนต์และตลาดภายในปี 2028

เขากล่าวว่าโครงการสร้างมูลค่าได้รับการจัดระเบียบทั่วทั้งบริษัทแล้ว:

• มีคน 3,000 คนเข้าร่วมในโครงการ
• มีโครงการริเริ่ม 9,000 รายการที่ถูกวางแผนและพร้อมเปิดตัวในปี 2026
• คาดว่าผลประโยชน์จะเริ่มในไตรมาสที่ 4 และสะสมตลอดปี 2027 และ 2028

Filosa ยังกล่าวด้วยว่าอเมริกาเหนือจะเป็นแหล่งสําคัญของการประหยัด เนื่องจากขนาดของภูมิภาคและงานที่ยังต้องทําด้านต้นทุนและคุณภาพ

แผนผลิตภัณฑ์และแบรนด์

ส่วนสําคัญของการอภิปรายมุ่งเน้นไปที่ไปป์ไลน์ผลิตภัณฑ์ โดยเฉพาะสําหรับ Ram และ Jeep Filosa กล่าวว่า Ram เป็นหนึ่งในแบรนด์ที่ทํากําไรได้มากที่สุดของ Stellantis และยังเป็นแบรนด์ที่เติบโตเร็วที่สุดในอเมริกาเหนือ

• Ram ได้รับส่วนแบ่งเซกเมนต์เพิ่มขึ้น 3.1% ถึง 3.2% เมื่อเทียบกับปีก่อน
• Ram TRX กําลังจะเปิดตัวด้วยกําลัง 777 แรงม้า
• Stellantis กําลังสร้างเซกเมนต์รถกระบะสปอร์ต โดยทริมแรกเปิดตัวแล้วและทริมเพิ่มเติมจะมาถึงในครึ่งแรกของปีหน้า
• มีแผน Ram SUV ขนาดเต็มสําหรับปี 2028

สําหรับ Jeep Filosa ได้ระบุการอัปเดตและโมเดลใหม่หลายรายการ:

• Jeep Grand Cherokee, Wrangler และ Gladiator จะได้รับการรีเฟรชครั้งใหญ่ทั้งหมดในปี 2027
• การรุกออฟโรดของ Jeep รุ่นใหม่ทั้งหมดเริ่มในปี 2028
• โรงงาน Belvidere ในรัฐอิลลินอยส์จะเริ่มดําเนินการใหม่เพื่อผลิต Jeep Cherokee สําหรับตลาดสหรัฐอเมริกา แทนที่การผลิตปัจจุบันในเม็กซิโก

เขายังกล่าวด้วยว่า Chrysler และ Dodge จะได้รับผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างน้อย 2 รายการ โดยมีแผนเปิดตัวในช่วงปลายปี 2027 และต้นปี 2028 Peugeot จะได้รับการรีเฟรชไลน์อัปครั้งใหญ่ในปี 2028 ด้วย

กําลังการผลิตและการเป็นพันธมิตร

Filosa กล่าวว่า Stellantis กําลังใช้การเป็นพันธมิตรและการแบ่งปันโรงงานเพื่อใช้กําลังการผลิตในยุโรปและที่อื่น ๆ ให้ดีขึ้น ขณะที่ยังคงควบคุมการตัดสินใจสําคัญ เขาปฏิเสธแนวคิดที่ว่าการเป็นพันธมิตรกับจีนของบริษัทเป็นภัยคุกคามต่อกลยุทธ์ของตนเอง

• Leapmotor International เป็นเจ้าของโดย Stellantis 51% และพันธมิตร 49%
• Stellantis รักษาสิทธิ์การจัดจําหน่ายแบบเอกสิทธิ์และแบ่งปันการตัดสินใจด้านผลิตภัณฑ์และการผลิต
• การจัดการกับ Dongfeng ที่ Rennes อธิบายว่าเป็นการแบ่งปันกําลังการผลิต พร้อมการผลิตแบรนด์เสริม
• มาดริดยังถูกใช้กับ Leapmotor เพื่อการใช้กําลังการผลิตเพิ่มเติม
• Stellantis กล่าวว่าอาจสํารวจการเป็นพันธมิตรโรงงานที่เป็นไปได้กับ JLR

เขากล่าวว่าแผนของบริษัทสําหรับกําลังการผลิตส่วนเกินมี 2 ส่วน: เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่บนแบรนด์ปริมาณหลักเช่น Peugeot, Fiat, Citroën และ Opel และแบ่งปันกําลังการผลิตกับพันธมิตรที่คัดสรร เขาเสริมว่าการกระจายความเสี่ยงนอกธุรกิจยานยนต์ เช่น ศูนย์ข้อมูล ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของ FaSTLAne 2030 แม้ว่าบริษัทจะเปิดรับการหารือ

กฎระเบียบและกลยุทธ์ระดับภูมิภาค

Filosa ใช้เวลาส่วนใหญ่ในช่วงถามตอบกับเรื่องกฎระเบียบ การค้า และการผลิตในท้องถิ่น เขากล่าวว่า Stellantis กําลังติดตามการเจรจาใหม่ของข้อตกลงสหรัฐอเมริกา-เม็กซิโก-แคนาดาอย่างใกล้ชิด แต่การเจรจายังอยู่ในระยะเริ่มต้น

เพื่อลดความเสี่ยงจากภาษีศุลกากรและปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงกฎเกณฑ์ที่อาจเกิดขึ้น Stellantis กําลังสร้างการตอบสนองในท้องถิ่นเข้าไปในแผน:

• ผลิตภัณฑ์สหรัฐอเมริกาจะถูกทําให้เป็นท้องถิ่นผ่านการเริ่มดําเนินการใหม่ที่ Belvidere และการเคลื่อนไหวอื่น ๆ
• แผนเม็กซิโกสู่เม็กซิโกจะสนับสนุนผลิตภัณฑ์สําหรับตลาดเม็กซิโก
• แผนแคนาดาสู่แคนาดาจะสนับสนุนผลิตภัณฑ์สําหรับตลาดแคนาดา

ในส่วนของยุโรป Filosa กล่าวว่า Stellantis อยู่ในการสนทนาเชิงสร้างสรรค์กับผู้กําหนดนโยบายเกี่ยวกับกฎ CO2 และการถกเถียงเรื่อง "Made in Europe" เขากล่าวว่าตลาดรถยนต์เชิงพาณิชย์เบาเป็นเรื่องยากเป็นพิเศษ เนื่องจากต้นทุนการเป็นเจ้าของรวมยังคงเอื้อต่อระบบส่งกําลังแบบดั้งเดิมสําหรับธุรกิจที่มีระยะทางปานกลางจํานวนมาก ซึ่งจํากัดความต้องการรถตู้ไฟฟ้าและอาจทําให้อุตสาหกรรมหดตัว

เขากล่าวว่าบริษัทคาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบที่มีนัยสําคัญภายในสิ้นปีนี้หรือต้นปีหน้า เขายังเน้นย้ําด้วยว่าธุรกิจในสหรัฐอเมริกาจะยังคงเป็นท้องถิ่นอย่างสมบูรณ์

"สหรัฐอเมริกาจะพึ่งพาวิศวกรรมอเมริกัน 100% พัฒนารถยนต์อเมริกัน สําหรับแบรนด์อเมริกันของเราในโรงงานอเมริกันของเราสําหรับลูกค้าอเมริกันของเรา นี่จะเป็นเรื่องราวอเมริกัน 100% อย่างสมบูรณ์"

เทคโนโลยีและการจัดสรรทุน

Filosa กล่าวว่า Stellantis จะยังคงพัฒนาเทคโนโลยีหลักภายในองค์กรในจุดที่สําคัญที่สุด ขณะที่ใช้การเป็นพันธมิตรในจุดที่ประสิทธิภาพด้านทุนมีความสําคัญมากกว่า เขากล่าวว่าขนาดของบริษัทให้ข้อได้เปรียบในการสร้างแพลตฟอร์มและซอฟต์แวร์ระดับโลก

• ประมาณ 40% ของการลงทุน 60,000 ล้านยูโรจะไปสู่สินทรัพย์ระดับโลกแบบข้ามสาย
• สินทรัพย์เหล่านั้นรวมถึงแพลตฟอร์ม STLA One ซอฟต์แวร์ STLA Brain และระบบส่งกําลังระดับโลก
• STLA One จะได้รับการพัฒนาด้วยการวิเคราะห์เปรียบเทียบและการถอดแยกชิ้นส่วน โดยยุโรปก่อนและอเมริกาเหนือและใต้ตามมา
• ระบบส่งกําลังไฟฟ้าจะได้รับการพัฒนาสําหรับการใช้งานหลายแบรนด์
• Stellantis จะใช้การเป็นพันธมิตรเพื่อประสิทธิภาพด้านทุนนอกตลาดสหรัฐอเมริกา
• การเป็นพันธมิตรกับ Wayve จะสนับสนุนการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ

เขากล่าวว่าโมเดลของบริษัทสร้างขึ้นจาก "ขนาดระดับโลก ความภาคภูมิใจในท้องถิ่น" ในมุมมองของเขา Stellantis ควรใช้การผลิตและการขาย 6 ล้านหน่วยต่อปีเพื่อกระจายเทคโนโลยีไปทั่วภูมิภาค ขณะที่ทีมระดับภูมิภาคยังคงควบคุมการตัดสินใจด้านตลาด

"ขนาดระดับโลกหมายความว่าอย่างนั้นจริง ๆ ในฐานะ Stellantis เราได้รับประโยชน์จากขนาดระดับโลกนั้น เราได้รับประโยชน์จากการมีตัวตนที่แข็งแกร่งในหลายภูมิภาค เราสามารถมีประสิทธิภาพมากขึ้นในเงินที่เราใส่ไปเพื่อพัฒนาสินทรัพย์ระดับโลก ความภาคภูมิใจในท้องถิ่นหมายความว่าเจ้าของความสําเร็จในตลาดของตนคือทีมระดับภูมิภาค"

ไฮไลต์จากช่วงถามตอบ

ในช่วงถามตอบ Filosa ถูกกดดันว่านักลง

บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน