Rivian ในงาน Goldman Sachs Communacopia + Technology Conference 2026: ความก้าวหน้าของ R2

วันอังคารที่ 08 ก.ย. 2026 — Rivian (RIVN) ใช้เวที Goldman Sachs Communacopia + Technology Conference 2026 เพื่อเน้นย้ําความคืบหน้าในการเปิดตัว R2 แผนงานด้านระบบขับขี่อัตโนมัติ และกลยุทธ์ชิปประมวลผลแบบกําหนดเอง พร้อมยอมรับถึงต้นทุนและความเสี่ยงในการดําเนินงานที่มาพร้อมกับการขยายกําลังการผลิต ฝ่ายบริหารระบุว่าความต้องการในช่วงแรกมีแนวโน้มที่ดี แต่บริษัทยังคงต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายในการเพิ่มกําลังการผลิต การพัฒนาห่วงโซ่อุปทาน และความจําเป็นในการพิสูจน์เทคโนโลยีในระดับที่ใหญ่ขึ้น

ประเด็นสําคัญ

• Rivian ระบุว่าผลตอบรับในช่วงแรกต่อ R2 นั้น "ดีเยี่ยมอย่างแท้จริง" โดยอัตราการแปลงจากการสั่งจองล่วงหน้าสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ภายในบริษัท
• บริษัทคาดว่าจะมีต้นทุนการเพิ่มกําลังการผลิตต่อเนื่องในไตรมาส 3 ปี 2024 ก่อนที่จะมุ่งสู่กําไรขั้นต้นด้านยานยนต์ในเชิงบวกบนพื้นฐานอัตราการออกในไตรมาส 4 ปี 2024
• Rivian ระบุว่าฟีเจอร์การขับขี่แบบจุดต่อจุดภายใต้การดูแลมีกําหนดเปิดตัวภายในสิ้นปี 2024 โดยมีเป้าหมายระบบขับขี่อัตโนมัติแบบไม่ต้องจับพวงมาลัยในปี 2027
• ชิปประมวลผลแบบกําหนดเองสําหรับ Hardware รุ่นที่ 3 ผ่านการตรวจสอบเกือบสมบูรณ์แล้ว โดย Rivian ระบุว่าระบบทําประสิทธิภาพได้ถึง 4 เท่าของเป้าหมายในการทดสอบ
• ความร่วมมือกับ Uber และ Volkswagen ยังคงมีความสําคัญ โดยมีเงินทุน ใบอนุญาต และโปรแกรมยานยนต์ในอนาคตที่ผูกติดกับความสัมพันธ์เหล่านั้น

การเปิดตัว R2 และการเพิ่มกําลังการผลิต

Rivian ระบุว่าการเปิดตัว R2 ได้รับการตอบรับที่ดีจากสื่อและลูกค้า รวมถึงบทวิจารณ์เชิงบวกจาก The New York Times Chip Newcom รองประธานฝ่ายนักลงทุนสัมพันธ์ของบริษัท กล่าวว่าการตอบรับในช่วงแรกนั้น "ดีเยี่ยมอย่างแท้จริง" และระบุว่าการเปรียบเทียบเป็นไปในทางที่ดีทั้งกับยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในและยานยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ

• อัตราการแปลงจากการสั่งจองล่วงหน้าสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ภายในบริษัท
• ลูกค้าได้รับการเชิญเป็นรอบๆ เพื่อกําหนดค่ายานยนต์และวางคําสั่งซื้อ
• รุ่น Coastal Cloud ใหม่กําลังสร้างความสนใจและช่วยเพิ่มอัตราการแปลง
• Rivian วางแผนเพิ่มกะที่สองที่โรงงานในเมือง Normal รัฐอิลลินอยส์ ภายในสิ้นไตรมาส 3 ปี 2024
• บริษัทระบุว่าไม่พบปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุปทานที่สําคัญ แต่การเพิ่มกําลังการผลิตยังคงขึ้นอยู่กับการพัฒนาของซัพพลายเออร์

Rivian ระบุว่า R2 ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดต้นทุนอย่างมีนัยสําคัญเมื่อเทียบกับ R1 บริษัทยืนยันเป้าหมายการลดต้นทุนวัสดุลง 50% เมื่อเทียบกับ R1 เมื่อการผลิตเพิ่มขึ้นเต็มที่ ฝ่ายบริหารเชื่อมโยงเป้าหมายดังกล่าวกับการออกแบบแบตเตอรี่แพ็คแบบโครงสร้างและการใช้เซลล์ 4695

ผลประกอบการทางการเงินและสภาพคล่อง

Rivian ระบุว่าบริษัทรับภาระต้นทุนการเพิ่มกําลังการผลิตเพิ่มเติมประมาณ 100 ล้านดอลลาร์ผ่านต้นทุนขายในไตรมาส 2 ปี 2024 ที่เกี่ยวข้องกับการเปิดตัวการผลิต R2 บริษัทคาดว่าจะมีต้นทุนการเพิ่มกําลังการผลิตเพิ่มเติมในไตรมาส 3 ก่อนถึงจุดเปลี่ยนด้านความสามารถในการทํากําไรในช่วงปลายปี

• กําไรขั้นต้นด้านยานยนต์ในเชิงบวกมีเป้าหมายบนพื้นฐานอัตราการออกในไตรมาส 4 ปี 2024
• เงินสดและสภาพคล่องที่มีอยู่อยู่ที่ 14 พันล้านดอลลาร์ ณ สิ้นไตรมาส 2 ปี 2024
• ตัวเลขสภาพคล่องดังกล่าวรวมถึงเงินสด การลงทุนในหุ้นที่คาดว่าจะได้รับ และเงินกู้จากกระทรวงพลังงาน
• Rivian ระบุว่ายังคงมุ่งเน้นการจัดหาเงินทุนสําหรับการเพิ่มกําลังการผลิต R2 และพันธกรณีโรงงานในจอร์เจีย
• บริษัทระบุว่าจะยังคงมองหาโอกาสในการระดมทุนในอนาคต

ฝ่ายบริหารอธิบายว่างบดุลมีความเพียงพอสําหรับความต้องการระยะใกล้ แต่ระบุว่าลําดับความสําคัญหลักคือการดําเนินการเพิ่มกําลังการผลิตและปรับปรุงความสามารถในการทํากําไร เพื่อให้ความต้องการเงินทุนลดลงเมื่อเวลาผ่านไป

ความคืบหน้าด้านระบบขับขี่อัตโนมัติและการยอมรับของลูกค้า

James Philbin รองประธานอาวุโสฝ่ายระบบขับขี่อัตโนมัติและ AI กล่าวว่า Rivian ได้คืบหน้าอย่างมากในฟีเจอร์การขับขี่แบบจุดต่อจุดภายใต้การดูแล บริษัทได้สาธิตระบบดังกล่าวให้กับผู้บริหาร Uber รวมถึงประธานเจ้าหน้าที่บริหารและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน และระบุว่าได้รับการตอบรับที่ดี

• จุดเน้นระยะใกล้คือพฤติกรรมการขับขี่ที่เหมือนมนุษย์
• Rivian กําลังทํางานเพื่อปรับปรุงการติดตามความเร็วที่เหมาะสมและการจัดการสถานการณ์ที่ซับซ้อนได้ดีขึ้น
• การทดสอบยังคงดําเนินต่อเนื่องในเขตก่อสร้างและสถานการณ์บนถนนแคบ
• ทีมนักขับผู้เชี่ยวชาญกําลังปฏิบัติงานในซานฟรานซิสโก ไมอามี และชิคาโกเพื่อรวบรวมข้อมูล
• บริษัทระบุว่าการยอมรับ Autonomy+ มีแนวโน้มที่ดี และลูกค้าไม่เต็มใจที่จะสละฟีเจอร์เหล่านี้เมื่อได้ใช้แล้ว

Philbin ระบุว่าลูกค้าที่ย้ายจากยานยนต์ Tesla ตอบสนองอย่างแข็งแกร่งต่อ Universal Hands-Free และ Lane Change on Command เขากล่าวว่า Rivian มองเห็นกลุ่มลูกค้าหลักสองกลุ่ม ได้แก่ ผู้ซื้อยานยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมที่เน้นขนาดและความสามารถของยานยนต์ และผู้ซื้อยานยนต์ไฟฟ้าที่ตอบสนองต่อฟีเจอร์ระบบขับขี่อัตโนมัติมากกว่า

แผนงานระบบขับขี่อัตโนมัติในอนาคต

Rivian ระบุว่าระบบจุดต่อจุดภายใต้การดูแลมีกําหนดเปิดตัวภายในสิ้นปี 2024 บริษัทอธิบายขั้นตอนต่อไปคือการขับขี่แบบไม่ต้องจับพวงมาลัย ว่าเป็นการต่อยอดจากสถาปัตยกรรมโมเดลแบบ end-to-end เดิม โดยต้องการการตรวจสอบเพิ่มเติมและการครอบคลุมกรณีที่ไม่ปกติมากขึ้น

• การขับขี่แบบจุดต่อจุดภายใต้การดูแลมีเป้าหมายเปิดตัวภายในสิ้นปี 2024
• การขับขี่อัตโนมัติแบบไม่ต้องจับพวงมาลัยยังคงมีเป้าหมายในปี 2027
• Rivian ระบุว่าเส้นทางสู่ระบบขับขี่อัตโนมัติระดับสูงจะอาศัยข้อมูลเพิ่มเติมและการทดสอบสถานการณ์ที่หลากหลายขึ้น
• บริษัทระบุว่าซอฟต์แวร์สแตกสําหรับยานยนต์ระดับ 4 นั้นส่วนใหญ่เหมือนกับสแตกจุดต่อจุดสําหรับผู้บริโภค
• จะต้องมี Hardware และเซ็นเซอร์เพิ่มเติมสําหรับกรณีพิเศษ เช่น ยานยนต์ที่เริ่มต้นโดยไม่มีผู้โดยสาร

ฝ่ายบริหารระบุว่าเป้าหมายระยะยาวไม่ใช่แค่บริการรถแท็กซี่หุ่นยนต์เชิงพาณิชย์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานยนต์ระดับ 4 ส่วนบุคคลด้วย Newcom กล่าวว่าสถานะสุดท้ายคืออนาคตที่ผู้ขับขี่สามารถใช้เวลาเดินทางได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นแทนที่จะต้องมุ่งความสนใจไปที่ถนน

ชิปประมวลผลแบบกําหนดเองและ Hardware รุ่นที่ 3

Vidya Rajagopalan รองประธานอาวุโสฝ่าย Hardware ไฟฟ้า กล่าวว่ากลยุทธ์ชิปประมวลผลแบบกําหนดเองของ Rivian สร้างขึ้นบนเป้าหมายสามประการ ได้แก่ ประสิทธิภาพ ต้นทุน และความเร็ว เธอกล่าวว่าบริษัทออกแบบโปรเซสเซอร์ของตัวเองที่เรียกว่า RAP1 เพื่อหลีกเลี่ยงการสะสมมาร์จิ้นของชิปเชิงพาณิชย์ ปรับให้เหมาะสมสําหรับงานด้านระบบขับขี่อัตโนมัติ และเร่งการแก้ปัญหาโดยให้ทีม Hardware และซอฟต์แวร์ทํางานใกล้ชิดกัน

• RAP1 อยู่ภายในบริษัทมานานกว่า 18 เดือน
• การตรวจสอบเสร็จสมบูรณ์เป็นส่วนใหญ่แล้ว
• การทดสอบลักษณะเฉพาะของ Hardware ควรเสร็จสิ้นภายในประมาณ 1.5 เดือน
• Rivian ระบุว่าได้แมปแอปพลิเคชันระบบขับขี่อัตโนมัติกับชิปใหม่แล้ว
• บริษัทระบุว่าระบบทําประสิทธิภาพได้ถึง 4 เท่าของเป้าหมายแม้ก่อนการปรับแต่งซอฟต์แวร์อย่างเต็มรูปแบบ

Hardware รุ่นที่ 3 ยังคงมีกําหนดในช่วงปลายปี 2026 Rivian ระบุว่าแพลตฟอร์มจะรองรับระดับประสิทธิภาพหลายระดับ โดยเวอร์ชันระดับล่างมีราคาต่ํากว่า Hardware รุ่นที่ 2 และเวอร์ชันระดับสูงมีราคาประมาณเท่ากันหรือสูงกว่าเล็กน้อย

Rajagopalan กล่าวว่าฟีเจอร์ระบบขับขี่อัตโนมัติที่เปิดตัวแล้วทั้งหมด รวมถึง Universal Hands-Free, Lane Change on Command และ Highway Assist ทํางานได้ตามที่คาดหวังบน Hardware รุ่นที่ 3 Rivian ยังระบุด้วยว่าฟีเจอร์จุดต่อจุดจะพร้อมใช้งานทั้งบน Hardware รุ่นที่ 2 และรุ่นที่ 3 เมื่อเปิดตัว

ความร่วมมือกับ Uber และ Volkswagen

Rivian ชี้ให้เห็นความร่วมมือสําคัญสองรายการในฐานะส่วนหนึ่งของกลยุทธ์โดยรวม รายการแรกคือกับ Uber ซึ่งบริษัทกําลังพัฒนายานยนต์ R2 ที่รองรับระดับ 4 สําหรับการใช้งานรถแท็กซี่หุ่นยนต์ รายการที่สองคือกับ Volkswagen ซึ่งกําลังใช้สถาปัตยกรรมไฟฟ้าแบบโซนและซอฟต์แวร์ของ Rivian ในยานยนต์รุ่นอนาคต

• ความร่วมมือกับ Uber รวมถึงเงินทุนในหุ้นรวม 1.25 พันล้านดอลลาร์ตลอดหลายปี
• Rivian ระบุว่าได้รับ 300 ล้านดอลลาร์แล้วเมื่อลงนาม
• คาดว่าจะได้รับอีก 250 ล้านดอลลาร์หลังจากบรรลุเป้าหมายในไตรมาส 3 ปี 2024
• เงินที่เหลืออีก 700 ล้านดอลลาร์ผูกติดกับเป้าหมายสามรายการในภายหลัง
• ข้อตกลงการซื้อยานยนต์กับ Uber ครอบคลุม 10,000 คัน โดยมีตัวเลือกเพิ่มเติมอีก 40,000 คัน

Rivian ระบุว่าค่าธรรมเนียมการอนุญาตซอฟต์แวร์จากการดําเนินงานฝูงบิน Uber อาจกลายเป็นแหล่งรายได้ระยะยาวที่สําคัญ บริษัทกําลังทดสอบยานยนต์กับนักขับเพื่อความปลอดภัยในซานฟรานซิสโก ไมอามี และชิคาโก และคาดว่าจะบรรลุเป้าหมาย Uber รายการถัดไปในไตรมาส 3 ปี 2024

ในส่วนของ Volkswagen Rivian ระบุว่ายานยนต์ VW คันแรกที่ใช้สถาปัตยกรรมไฟฟ้าและซอฟต์แวร์ของบริษัทคาดว่าจะออกมาในปี 2025 การเปิดตัวดังกล่าวจะปลดล็อกการลงทุนในหุ้น VW รายการสุดท้ายตามที่บริษัทระบุ

เทคโนโลยีแบตเตอรี่และกลยุทธ์การผลิต

Rivian ระบุว่า R2 ใช้รูปแบบเซลล์ 4695 พร้อมการออกแบบแบตเตอรี่แพ็คแบบโครงสร้างที่ลดจํานวนเซลล์รวม บริษัทคาดว่าการจัดหาเซลล์ 4695 จาก LG Energy Solution จะเริ่มต้นในปี 2025

• Rivian กําลังประเมินเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบชาร์จเร็วพิเศษ
• ฝ่ายบริหารระบุว่าเทคโนโลยีปัจจุบันเพียงพอสําหรับกรณีการใช้งานส่วนใหญ่
• สินทรัพย์การผลิตที่ใช้ร่วมกัน รวมถึงโรงพ่นสีและเครื่องปั๊มโลหะ รองรับการผลิต R1, R2 และ EDV
• สินทรัพย์ที่ใช้ร่วมกันเหล่านั้นคาดว่าจะช่วยปรับปรุงการใช้ประโยชน์จากต้นทุนคงที่เมื่อปริมาณเพิ่มขึ้น

Rivian ระบุว่าโมเดลการผลิตเป็นศูนย์กลางของเส้นทางสู่ความสามารถในการทํากําไร บริษัทเน้นย้ําว่าปริมาณ R2 ที่สูงขึ้นควรปรับปรุงประสิทธิภาพทั่วทั้งโรงงานและทั่วทั้งตระกูลแพลตฟอร์ม

ไฮไลต์จากช่วงถามตอบ

ระหว่างการตอบคําถาม ฝ่ายบริหารกลับมาที่ประเด็นเดิมหลายครั้ง ได้แก่ ความต้องการ การขยายขนาด และมูลค่าของฟีเจอร์ระบบขับขี่อัตโนมัติ

• Rivian ระบุว่าการแปลงวัดจากเงินมัดจําที่คืนได้ $100 ตามด้วยคลื่นการเชิญเพื่อกําหนดค่าและซื้อยานยนต์
• บริษัทระบุว่าการแปลงกําลังปรับปรุงขึ้นเมื่อมีการเพิ่มระดับรุ่นใหม่
• ฝ่ายบริหารระบุว่าไม่มีคอขวดที่สําคัญในการเพิ่มกําลังการผลิต มีเพียงจังหวะปกติของการพัฒนาซัพพลายเออร์
• ลูกค้าแสดงความเต็มใจอย่างแข็งแกร่งที่จะจ่ายสําหรับฟีเจอร์ Autonomy+ และไม่เต็มใจที่จะกลับไปใช้ยานยนต์ที่ไม่มีฟีเจอร์เหล่านี้
• Rivian ระบุว่าอนาคตของระบบขับขี่อัตโนมัติไม่ใช่แค่รถแท็กซี่หุ่นยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานยนต์ระดับ 4 ส่วนบุคคลด้วย

ในส่วนของกลยุทธ์ชิป Rivian ระบุว่าข้อได้เปรียบหลักคือต้นทุนที่ต่ํากว่า ประสิทธิภาพที่ดีกว่า และการพัฒนาที่เร็วกว่า ในส่วนของโปรแกรมรถแท็กซี่หุ่นยนต์ บริษัทระบุว่าซอฟต์แวร์สแตกส่วนใหญ่ใช้ร่วมกับยานยนต์สําหรับผู้บริโภค แต่เวอร์ชันระดับ 4 จะต้องการ Hardware ด้านความปลอดภัยเพิ่มเติมและการรวบรวมข้อมูลมากขึ้นเพื่อจัดการกับกร

บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน