การส่งมอบเครื่องบินของ Airbus SE ในเดือนกันยายนตามหลังความเร็วที่กําหนดไว้ในปีที่แล้ว ทําให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความสามารถของยักษ์ใหญ่ด้านการบินและอวกาศในการบรรลุเป้าหมายการส่งมอบประจําปีที่แก้ไขแล้ว ในเดือนกรกฎาคม แอร์บัสได้ปรับเป้าหมายการส่งมอบสําหรับปีเป็น 770 ลํา ลดลงจาก 800 ลํา โดยอ้างถึงการขาดแคลนเครื่องยนต์และปัญหาห่วงโซ่อุปทานอื่นๆ บริษัทยังผลักดันเป้าหมายการผลิตระยะกลางพื้นฐานกลับไปหนึ่งปีเป็นปี 2027
ผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรปได้ส่งมอบเครื่องบินประมาณ 30 ลําในเดือนกันยายน รวมเป็นประมาณ 477 ลําสําหรับปี ตามข้อมูลจาก Cirium Ascend อัตราการส่งมอบนี้บ่งชี้ว่าแอร์บัสอาจสิ้นเดือนด้วยการส่งมอบเครื่องบินประมาณ 36 ลําหรือ 483 ลําตั้งแต่เดือนมกราคม ซึ่งต่ํากว่าการส่งมอบ 488 ลําที่ทําในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ในการเปรียบเทียบแอร์บัสสามารถส่งมอบเครื่องบินไอพ่นได้ 55 ลําในเดือนกันยายนปีที่แล้ว
ร็อบ มอร์ริส หัวหน้าฝ่ายที่ปรึกษาระดับโลกของ Cirium Ascend ตั้งข้อสังเกตว่าแอร์บัสได้ติดตามตัวเลขปี 2023 อย่างใกล้ชิดตลอดทั้งปี ซึ่งสนับสนุนความเชื่อที่เพิ่มขึ้นว่าบริษัทอาจไม่บรรลุเป้าหมายเครื่องบิน 770 ลํา โฆษกแอร์บัสย้ําคําแนะนําล่าสุดของบริษัทโดยไม่อธิบายรายละเอียดเพิ่มเติม
แม้ว่าแอร์บัสจะมีประวัติการเพิ่มการส่งมอบในไตรมาสที่สี่ แต่ข้อจํากัดของห่วงโซ่อุปทานและความท้าทายในการผลิตภายในได้ก่อให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับความสามารถในการฟื้นตัวในปีนี้ Sash Tusa นักวิเคราะห์ของ Agency Partners แสดงความกังวลเกี่ยวกับการเพิ่มการผลิตของแอร์บัส โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังปี 2024 ซึ่งบ่งชี้ว่าความเสี่ยงอาจเบี่ยงเบนไปทางลบ
ในเดือนกรกฎาคม แอร์บัสตําหนิความล่าช้าในการส่งมอบเครื่องยนต์ LEAP ซึ่งผลิตโดย Safran (EPA:SAF) และ CFM ร่วมทุนของ GE Aerospace และชิ้นส่วนอื่นๆ เช่น เกียร์ลงจอดสําหรับเป้าหมายการส่งมอบที่ลดลง การจัดหาเครื่องยนต์ยังคงเป็นปัญหาสําคัญ ซึ่งส่งผลกระทบต่อการส่งมอบเครื่องบินบางลํา และยังคงเป็นปัญหาสําคัญสําหรับแอร์บัส
โฆษกของ GE Aerospace อ้างถึงความคิดเห็นของ CFO Rahul Ghai ในการประชุมเมื่อเร็ว ๆ นี้ โดยระบุว่ากําลังเครื่องยนต์ในไตรมาสที่สามจะดีขึ้นในไตรมาสที่สอง แต่ยังคงเผชิญกับแรงกดดันเมื่อเทียบเป็นรายปี โดยคาดว่าจะดีขึ้นในไตรมาสที่สี่
แอร์บัสผลิตเครื่องบินไอพ่นลําตัวแคบ A320neo โดยเฉลี่ยประมาณ 50 ลําต่อเดือน ซึ่งเป็นตัวเลขที่ไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสําคัญตั้งแต่ปีที่แล้ว การขาดความคืบหน้าไปสู่เป้าหมายระยะกลางของเครื่องบินไอพ่น 75 ลําต่อเดือนได้เพิ่มแรงกดดันภายในในการรักษาเงินสด เนื่องจากแอร์บัสสะสมสินค้าคงคลังเพื่อรักษาความยืดหยุ่น
เพื่อตอบสนองต่อความท้าทายเหล่านี้ แอร์บัสได้ริเริ่มแผนการประหยัดต้นทุนและปรับปรุงประสิทธิภาพที่เรียกว่า LEAD! ในเดือนกรกฎาคม ในฐานะส่วนหนึ่งของแผน แอร์บัสกําลังสํารวจการลดต้นทุนเพื่อให้แน่ใจว่าบรรลุเป้าหมายการส่งมอบสําหรับปี 2024 โดย Christian Scherer ซีอีโอของผู้ผลิตเครื่องบินเรียกร้องให้พนักงานตรวจสอบต้นทุนอย่างละเอียด
รอยเตอร์มีส่วนร่วมในบทความนี้
บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน