Boeing Co (NYSE:BA) มีแนวโน้มที่จะไม่บรรลุเป้าหมายการผลิตสําหรับเครื่องบินเจ็ต 737 MAX ภายในสิ้นปี 2024 ตามรายงานของนักวิเคราะห์จาก Moody's Investors Service และ S&P Global Ratings วัตถุประสงค์ของบริษัทการบินและอวกาศคือการเพิ่มผลผลิตเป็น 38 MAX ไอพ่นต่อเดือน ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 25 เครื่องบินที่ผลิตต่อเดือนในเดือนกรกฎาคม อย่างไรก็ตาม หน่วยงานจัดอันดับคาดการณ์ว่าโบอิ้งอาจไม่บรรลุเป้าหมายนี้จนกว่าจะถึงครึ่งหลังของปี 2025
ความล่าช้าเกิดจากความท้าทายที่อาจเกิดขึ้น รวมถึงการเจรจาแรงงานที่โรงงานในพื้นที่ซีแอตเทิลของโบอิ้ง แม้จะมีข้อกังวลเหล่านี้ แต่หน่วยงานทั้งสองยังไม่ได้คาดการณ์ความเสี่ยงในทันทีต่ออันดับเครดิตของโบอิ้ง ซึ่งยังคงสูงกว่าสถานะขยะหนึ่งระดับ
Jonathan Root หัวหน้านักวิเคราะห์ของ Boeing ที่ Moody's คาดว่าบริษัทจะสิ้นสุดปี 2024 ด้วยอัตราการผลิตเครื่องบินไอพ่น MAX 32 ลําต่อเดือน ซึ่งน้อยกว่าเป้าหมายหกหน่วย
การผลิตและการส่งมอบเครื่องบินไอพ่น MAX มีความสําคัญต่อนักลงทุนและสายการบิน อย่างไรก็ตาม การระเบิดของแผงกลางอากาศของ 737 MAX 9 ใหม่เมื่อวันที่ 5 มกราคม ซึ่งเน้นย้ําถึงปัญหาการควบคุมคุณภาพ ได้นําไปสู่การชะลอตัวในการผลิต การลดลงนี้ส่งผลเสียต่อกระแสเงินสดของโบอิ้ง โดยมีการเผาไหม้ประมาณ 8.3 พันล้านดอลลาร์ในช่วงครึ่งแรกของปี 2024 และการคาดการณ์กระแสเงินสดอิสระติดลบสําหรับปีนี้
Ben Tsocanos ผู้อํานวยการด้านการบินและอวกาศของ S&P Global Ratings ยังแสดงความกังวลเกี่ยวกับการบรรลุเป้าหมายการผลิตของโบอิ้ง "เราเห็นความเสี่ยงที่จะไปถึงตัวเลขนั้น (38) รวมถึงการเจรจาแรงงานและประวัติของบริษัทในการส่งมอบต่ํากว่าเป้าหมาย" Tsocanos อธิบาย
โบอิ้งได้ชี้ให้เห็นถึงแถลงการณ์ล่าสุดของหัวหน้าฝ่ายการเงิน ซึ่งคาดว่าจะมีกําลังการผลิตเพิ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 2024 โดยมีเป้าหมายที่จะบรรลุเป้าหมายเครื่องบิน 38 ลําต่อเดือนภายในสิ้นปี
การเข้าซื้อกิจการ Spirit AeroSystems (NYSE:SPR) โดย Boeing คาดว่าจะมีบทบาทสําคัญในการสนับสนุนผลผลิตที่เพิ่มขึ้น Spirit มีหน้าที่รับผิดชอบในการผลิตลําตัว 737 ซึ่งเป็นส่วนสําคัญในการสร้างเครื่องบินสําเร็จรูปที่โรงงานของโบอิ้งในรัฐวอชิงตัน อย่างไรก็ตาม แม้จะผลิตลําตัว 31 ลําต่อเดือน แต่ Spirit ก็ส่งมอบเพียง 27 ลําให้กับโบอิ้งในไตรมาสเดือนมิถุนายน
ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการส่งมอบเครื่องบินของโบอิ้งทําให้สายการบินระมัดระวังมากขึ้นกับการจัดตารางเวลา Allegiant Air ซึ่งเป็นลูกค้าของ Boeing ได้ปรับความคาดหวังสําหรับอัตราการส่งมอบที่ช้าลงในปี 2025 และ 2026 สายการบินต้นทุนต่ําของสหรัฐฯ ยังคงรอเครื่องบิน 737 MAX ลําแรกจากจํานวน 50 ลําที่สั่งซื้อในปี 2022 โดยคาดว่าจะส่งมอบครั้งแรกในเดือนกันยายน ซึ่งล่าช้าจากกําหนดการเดิม
ข้อมูลเชิงลึกของ InvestingPro
ท่ามกลางความท้าทายที่โบอิ้ง Co (NYSE:BA) ต้องเผชิญ รวมถึงความล่าช้าในการผลิตที่อาจเกิดขึ้นสําหรับเครื่องบินเจ็ต 737 MAX สิ่งสําคัญคือต้องพิจารณาสถานะทางการเงินของบริษัทและผลการดําเนินงานของตลาด จากข้อมูลของ InvestingPro มูลค่าหลักทรัพย์ตามราคาตลาดของโบอิ้งอยู่ที่ 101.13 พันล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ตัวชี้วัดความสามารถในการทํากําไรของบริษัททําให้เกิดความกังวล โดยมีอัตราส่วน P/E ติดลบที่ -29.19 ซึ่งบ่งชี้ว่าปัจจุบันไม่สามารถทํากําไรได้
เคล็ดลับ InvestingPro เน้นประเด็นหลายประการที่นักลงทุนควรทราบ โบอิ้งกําลังเผชิญกับปัญหากับอัตรากําไรขั้นต้น ซึ่งอ่อนแอที่ 10.46% ในช่วงสิบสองเดือนที่ผ่านมา ณ ไตรมาสที่ 2 ปี 2024 สิ่งนี้สอดคล้องกับความท้าทายในการผลิตและต้นทุนที่เกินกว่าที่อาจส่งผลกระทบต่อความสามารถในการทํากําไร นอกจากนี้ นักวิเคราะห์ 18 คนได้ปรับลดการคาดการณ์ผลประกอบการในช่วงเวลาที่จะมาถึง ซึ่งส่งสัญญาณถึงความสงสัยของตลาดเกี่ยวกับแนวโน้มทางการเงินของบริษัท
ในด้านที่สดใส Boeing ยังคงเป็นผู้เล่นที่โดดเด่นในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศ และราคาหุ้นของบริษัทซื้อขายใกล้ระดับต่ําสุดในรอบ 52 สัปดาห์ ซึ่งนักลงทุนบางคนอาจมองว่าเป็นจุดเริ่มต้นที่มีศักยภาพ อย่างไรก็ตาม สิ่งสําคัญคือต้องทราบว่าการเคลื่อนไหวของราคาหุ้นของบริษัทค่อนข้างผันผวน และนักวิเคราะห์ไม่คาดว่าโบอิ้งจะทํากําไรได้ในปีนี้
สําหรับนักลงทุนที่ต้องการการวิเคราะห์เชิงลึกเพิ่มเติม มีเคล็ดลับ InvestingPro เพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานะทางการเงินและการคาดการณ์ของโบอิ้ง สิ่งเหล่านี้สามารถพบได้ที่ https://www.investing.com/pro/BA โดยนําเสนอมุมมองที่ครอบคลุมเกี่ยวกับโอกาสและตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของบริษัท
บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน