สายการบินจีนขยายตัวเนื่องจากคู่แข่งต่างชาติลดเที่ยวบินจีน

ในการเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นในอุตสาหกรรมการบิน สายการบินของจีนกําลังขยายสถานะระหว่างประเทศในขณะที่คู่แข่งจากต่างประเทศ รวมถึงสายการบินตะวันตก เช่น บริติชแอร์เวย์ และแควนตัสแอร์เวย์ของออสเตรเลีย กําลังลดบริการไปยังจีน การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นท่ามกลางฉากหลังของความต้องการการเดินทางที่อ่อนแอสําหรับจีน ต้นทุนที่เพิ่มขึ้น และเวลาบินที่ยาวนานขึ้นเนื่องจากการหลีกเลี่ยงน่านฟ้าของรัสเซีย

เมื่อเร็ว ๆ นี้ บริติชแอร์เวย์ได้ประกาศระงับเที่ยวบินลอนดอนไปยังปักกิ่งเป็นเวลาหนึ่งปีโดยเริ่มตั้งแต่ปลายเดือนตุลาคมโดยอ้างเหตุผลทางการค้า หลังจากการระงับเที่ยวบินลอนดอน-ฮ่องกงวันละสองครั้งในระยะเวลาเดียวกัน

ในขณะเดียวกันสายการบินจีนสามารถรักษาเส้นทางที่สั้นลงไปยังยุโรปและอเมริกาเหนือได้โดยการบินเหนือรัสเซียทําให้พวกเขาได้เปรียบด้านต้นทุนและทําให้พวกเขาสามารถครองส่วนแบ่งตลาดต่างประเทศได้มากขึ้น สิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่การแข่งขันในเส้นทางภายในประเทศในจีนสร้างแรงกดดันต่อราคาตั๋วและความสามารถในการทํากําไร

นักวิเคราะห์อาวุโสของบริษัทข้อมูลการเดินทาง OAG ชี้ให้เห็นว่าสายการบินจีนสามารถมีต้นทุนที่ต่ํากว่าได้ถึง 30% เมื่อเทียบกับสายการบินระหว่างประเทศ ซึ่งขับเคลื่อนความพยายามในการขยายตัว ตัวอย่างเช่น เที่ยวบินปักกิ่ง-ลอนดอนของบริติชแอร์เวย์ใช้เวลานานกว่าเที่ยวบินรายวันที่เปิดตัวเมื่อปีที่แล้วโดย China Southern ในเส้นทางเดียวกันประมาณ 2.5 ชั่วโมง

บริติชแอร์เวย์จะยังคงให้บริการเที่ยวบินรายวันไปยังเซี่ยงไฮ้และได้เปิดตัวเที่ยวบินร่วมกับ China Southern อีกครั้งในเดือนพฤษภาคม ในทางกลับกัน Virgin Atlantic ตัดสินใจระงับบริการลอนดอน-เซี่ยงไฮ้อย่างไม่มีกําหนดตั้งแต่สิ้นเดือนตุลาคมเนื่องจากระยะเวลาเที่ยวบินที่ขยายออกไป ทั้งบริติชแอร์เวย์และเวอร์จินแอตแลนติกคาดว่าจะจัดสรรสล็อตลอนดอนฮีทโธรว์อันมีค่าของพวกเขาไปยังเส้นทางที่อาจทํากําไรได้มากขึ้น

แควนตัสระงับเที่ยวบินซิดนีย์-เซี่ยงไฮ้ในเดือนกรกฎาคมเนื่องจากความต้องการต่ําและเครื่องบินว่างเปล่าครึ่งหนึ่ง ในขณะที่รอยัลบรูไนแอร์ไลน์ตําหนิสภาวะตลาดสําหรับการตัดสินใจระงับเที่ยวบินปักกิ่งตั้งแต่เดือนตุลาคม ตามข้อมูลตารางเวลาของ Cirium สายการบินจีน รวมถึง China Southern, China Eastern และ OTC:AIRAYY ให้บริการ 90% ของเที่ยวบินระหว่างประเทศในเดือนกรกฎาคมเมื่อเทียบกับเดือนกรกฎาคม 2019 ในขณะที่สายการบินต่างประเทศอยู่ที่ 60% ของระดับก่อนเกิดโรคระบาด ซึ่งบ่งชี้ถึงการถดถอย

เที่ยวบินตรงระหว่างเม็กซิโกและจีนให้บริการโดยสายการบินจีนโดยเฉพาะหลังจากที่ Aeromexico ไม่ได้กลับมาให้บริการอีกครั้งหลังการระบาดใหญ่ Carsten Spohr ซีอีโอของ Lufthansa เมื่อสัปดาห์ที่แล้วระบุว่าความอ่อนแอของตลาดเอเชียของกลุ่มเป็นผลมาจากกําลังการผลิตส่วนเกินจากสายการบินจีน

แม้สายการบินต่างประเทศบางแห่งจะถอยกลับ แต่สายการบินในตะวันออกกลางก็ได้เพิ่มการมีส่วนร่วมกับจีน สายการบินเอมิเรตส์ได้ฟื้นฟูความจุอย่างเต็มที่ คูเวตแอร์เวย์ได้เพิ่มความถี่ และกัลฟ์แอร์ของบาห์เรนเริ่มเที่ยวบินไปยังสองเมืองของจีนในเดือนพฤษภาคม

การจราจรระหว่างประเทศของจีนเพิ่มขึ้นนับตั้งแต่มีการยกเลิกข้อจํากัดการแพร่ระบาดเมื่อต้นปี 2023 แต่การฟื้นตัวช้าลงเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ เนื่องจากความท้าทายทางเศรษฐกิจและการเปลี่ยนไปใช้การเดินทางภายในประเทศ ในเดือนกรกฎาคม มีเที่ยวบินออกจากจีนน้อยกว่าเดือนเดียวกันของปี 2019 ถึง 23%

ประเด็นทางการเมืองยังส่งผลกระทบต่อการเดินทางทางอากาศ โดยเที่ยวบินโดยสารระหว่างอินเดียและจีนยังคงถูกระงับเนื่องจากข้อพิพาทด้านพรมแดน นอกจากนี้ เที่ยวบินระหว่างจีนและสหรัฐฯ อยู่ที่ประมาณหนึ่งในห้าของระดับปี 2019 หลังจากข้อตกลงบริการทางอากาศทวิภาคีถูกระงับในปี 2020 แม้ว่าการอนุญาตเที่ยวบินร่วมกันจะเพิ่มขึ้น แต่สายการบินของสหรัฐฯ ให้บริการเที่ยวบินไปกลับเพียง 35 เที่ยวบินต่อสัปดาห์จาก 50 เที่ยวบินที่ได้รับอนุญาต ในขณะที่สายการบินของจีนเพิ่มขึ้นเป็น 49 เที่ยวบินต่อสัปดาห์

สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์จัดสรรขีดความสามารถใหม่ไปยังส่วนอื่น ๆ ของภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกเมื่อเดือนที่แล้ว โดยอ้างถึงความต้องการการเดินทางที่ลดลงอย่างมากสําหรับจีน สายการบินและสหภาพการบินรายใหญ่ของสหรัฐฯ ได้เรียกร้องให้รัฐบาลสหรัฐฯ ไม่อนุมัติเที่ยวบินเพิ่มเติมโดยสายการบินจีน โดยให้เหตุผลว่านโยบายของรัฐบาลปักกิ่งและข้อเสียของการไม่ใช้น่านฟ้าของรัสเซียเป็นการต่อต้านการแข่งขัน พวกเขาเตือนว่าการเติบโตของตลาดการบินจีนที่ไม่ได้รับการตรวจสอบอาจนําไปสู่การสละเที่ยวบินให้กับสายการบินจีนมากขึ้น

บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน