แอร์แคนาดา (AC. TO) ได้ประกาศผลประกอบการทางการเงินสําหรับไตรมาสที่สองของปี 2024 โดยเปิดเผยผลการดําเนินงานที่แข็งแกร่ง แต่มีการแก้ไขคําแนะนําทั้งปีเนื่องจากสภาวะตลาดที่เปลี่ยนแปลงไป สายการบินรายงานรายได้จากการดําเนินงาน 5.5 พันล้านดอลลาร์และ EBITDA ที่ปรับปรุงแล้วที่ 914 ล้านดอลลาร์
อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ผลลัพธ์ไม่เป็นไปตามความคาดหวังภายในของบริษัท Air Canada สร้างกระแสเงินสดอิสระ 1.5 พันล้านดอลลาร์ตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบัน และเห็นการปรับปรุงประสิทธิภาพตรงเวลา ควบคู่ไปกับการยอมรับในงาน Skytrax World Airline Awards
บริษัทวางแผนที่จะปรับปรุงฝูงบินด้วยการส่งมอบเครื่องบิน A220 และเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX ที่เช่า โดยคาดว่าจะ A321XLR ในปี 2025
อย่างไรก็ตาม ความท้าทายต่างๆ เช่น ค่าใช้จ่ายในการดําเนินงานที่เพิ่มขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่มาจากการเติบโตของกําลังการผลิตและต้นทุนเชื้อเพลิงและแรงงานที่เพิ่มขึ้น
ประเด็นสําคัญ
- รายได้จากการดําเนินงานสูงถึง 5.5 พันล้านดอลลาร์ โดยมี EBITDA ที่ปรับปรุงแล้วที่ 914 ล้านดอลลาร์
- กระแสเงินสดอิสระตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบันมีจํานวน 1.5 พันล้านดอลลาร์
- ประสิทธิภาพการตรงเวลาดีขึ้น และสายการบินได้รับรางวัล Skytrax หลายรางวัล
- คําแนะนําทั้งปีได้รับการแก้ไขเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของสภาวะตลาด มุ่งเน้นไปที่ตลาดต่างประเทศและการเปลี่ยนกําลังการผลิตจากยุโรปไปยังแปซิฟิก
- รายได้จากการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น แต่ความอ่อนแอของผลตอบแทนอาจคงอยู่จนถึงไตรมาสที่ 3 ปี 2024
- ค่าใช้จ่ายในการดําเนินงานที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเติบโตของกําลังการผลิตเชื้อเพลิงและต้นทุนแรงงาน
- การขยายฝูงบินด้วยเครื่องบิน A220 ที่เหลืออยู่และเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX ที่เช่าเพิ่มเติม A321XLR เข้าร่วมในปี 2025
- คาดว่าจะเพิ่มกําลังการผลิตระหว่าง 5.5% ถึง 6.5% ในปี 2024
- EBITDA ที่ปรับปรุงแล้วคาดว่าจะอยู่ระหว่าง 3.1 พันล้านดอลลาร์ถึง 3.4 พันล้านดอลลาร์สําหรับปี
- CASM ที่ปรับปรุงแล้วมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นระหว่าง 2.5% ถึง 3.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี
- มุ่งเน้นไปที่การสร้างกองยานพาหนะที่ทันสมัย ลงทุนในพนักงาน ความเป็นเลิศของลูกค้า การรักษางบดุลที่แข็งแกร่ง และสร้างกระแสเงินสดอิสระที่เชื่อถือได้
แนวโน้มบริษัท
- แอร์แคนาดาวางแผนการเติบโตของกําลังการผลิตในแปซิฟิกในระดับปานกลางในปี 2025
- ความล่าช้าของ CapEx 1 พันล้านดอลลาร์จนถึงปี 2027 อาจเป็นเพราะปัญหา 787-10
- ไม่มีสมมติฐานการขาย-เช่าคืนในปัจจุบันใน CapEx ในอนาคต
- อัตรากําไรขั้นต้นคาดว่าจะสูงถึง 10 ในระยะกลาง แม้ว่าอัตราเงินเฟ้อด้านต้นทุนและแรงกดดันด้านกําลังการผลิตจะสูงขึ้นก็ตาม
- Consortium ประมูลสัมปทาน VIA Rail โดยไม่มีการใช้เงินทุนที่สําคัญ
- การปรับปรุงโปรแกรม ECX ในด้านประสิทธิภาพตรงเวลา
- การเจรจากับนักบินกําลังดําเนินการโดยมีเป้าหมายเพื่อบรรลุข้อตกลงในเร็วๆ นี้
ไฮไลท์ Bearish
- คําแนะนําทั้งปีได้รับการแก้ไขเนื่องจากสภาวะตลาดที่เปลี่ยนแปลง
- คาดว่าอัตราผลตอบแทนสินค้าจะลดลงอย่างต่อเนื่องในไตรมาสที่ 3 ปี 2567
- ค่าใช้จ่ายในการดําเนินงานเพิ่มขึ้น ส่วนใหญ่มาจากการเติบโตของกําลังการผลิต ค่าเชื้อเพลิง และค่าแรง
- อุปสงค์ที่อ่อนแอในตลาดหลักของยุโรปเนื่องจากปัจจัยทางเศรษฐกิจและเหตุการณ์ต่างๆ เช่น การแข่งขันกีฬาโอลิมปิก
ไฮไลท์ Bullish
- ความต้องการการเดินทางเพื่อการพักผ่อนที่แข็งแกร่งในแคนาดา สหรัฐอเมริกา และยุโรปเมดิเตอร์เรเนียน
- การเติบโตของโปรแกรมสมาชิก Aeroplan
- อัตราผลตอบแทนและอัตรากําไรที่แข็งแกร่งในภูมิภาคแปซิฟิก
- อุปสงค์พรีเมี่ยมและสภาพแวดล้อมผลตอบแทนยังคงมีเสถียรภาพและแข็งแกร่ง
พลาด
- ผลประกอบการไตรมาสที่สองต่ํากว่าที่คาดการณ์ภายใน
- รายได้ต่อไมล์ที่นั่งว่าง (PRASM) คาดว่าจะลดลงประมาณ 4% เมื่อเทียบกับปี 2566
ไฮไลท์ Q&A
- Air Canada เน้นย้ําว่าให้ความสําคัญกับมูลค่าผู้ถือหุ้น โดยมีการพิจารณาการซื้อหุ้นคืน
- สายการบินคาดว่า PRASM ไตรมาสที่ 4 จะมีเสถียรภาพเมื่อเทียบกับปีก่อน
- การติดตามต้นทุนที่ไม่ใช่เชื้อเพลิงและไม่ใช่แรงงานพร้อมกับการเติบโตของกําลังการผลิต
- เชื้อเพลิงและแรงงานที่ระบุว่าเป็นปัจจัยแกว่งหลักสําหรับต้นทุนต่อไมล์ที่นั่งที่มีอยู่ (CASM) ในอนาคต
- ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสําคัญจากพรีเมี่ยมไปเป็นไม่พรีเมียมในหมู่ผู้โดยสารประจํา
บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน