คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) กําลังตรวจสอบการกํากับดูแลของสํานักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ของโบอิ้งหลังจากเกิดเหตุฉุกเฉินกลางอากาศที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน 737 MAX 9 ในเดือนมกราคม ซึ่งจุดประกายความกังวลด้านความปลอดภัยอย่างมาก วันนี้เป็นวันที่สองของการไต่สวนการสอบสวนการระเบิดของแผงประตูเครื่องบินเจ็ตของสายการบินอลาสก้าแอร์ไลน์ วันแรกมุ่งเน้นไปที่การกระทําของโบอิ้งก่อนเกิดเหตุ
เจนนิเฟอร์ โฮเมนดี้ ประธาน NTSB แสดงความตั้งใจของคณะกรรมการที่จะทําความเข้าใจว่าเหตุใด FAA จึงไม่เข้าแทรกแซงเร็วกว่านี้ Homendy เน้นย้ําถึงปัญหาที่มีมานานเกี่ยวกับการกํากับดูแลของ FAA ของ Boeing รวมถึงข้อบกพร่อง เอกสารที่ขาดหายไปและไม่ถูกต้อง และนโยบายที่มีข้อบกพร่อง เธอยังตั้งคําถามเกี่ยวกับขั้นตอนการตรวจสอบของ FAA และโบอิ้งได้รับคําเตือนล่วงหน้าเกี่ยวกับการตรวจสอบหรือไม่ ซึ่งบ่งชี้ว่า FAA อาจให้ความสําคัญกับการตรวจสอบเอกสารมากเกินไปมากกว่าการตรวจสอบอย่างละเอียด
เพื่อตอบสนองต่อเหตุการณ์ดังกล่าว FAA ได้กําหนดขีดจํากัดการผลิตให้กับโบอิ้ง โดยจํากัดเครื่องบินไว้ที่ 38 ลําต่อเดือน และเริ่มการทบทวนผู้ผลิตเครื่องบินเป็นเวลา 90 วัน FAA ได้กําหนดการปรับปรุงคุณภาพและการผลิตที่สําคัญเป็นข้อกําหนดเบื้องต้นสําหรับการเพิ่มอัตราการผลิต
Mike Whitaker ผู้ดูแลระบบ FAA ยอมรับในเดือนมิถุนายนว่าการกํากับดูแลของหน่วยงานต่อโบอิ้งนั้นไม่เพียงพอ FAA ได้เพิ่มจํานวนผู้ตรวจสอบทั้งในโรงงานโบอิ้งและสปิริต โดยให้คํามั่นว่าจะดูแลอย่างเข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่าโบอิ้งจะแก้ไขปัญหาคุณภาพการผลิตอย่างเป็นระบบ
นอกจากนี้ เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Maria Cantwell ประธานคณะกรรมาธิการพาณิชย์วุฒิสภาและวุฒิสมาชิก Tammy Duckworth ได้เสนอกฎหมายที่มุ่งทบทวนและเสริมสร้างระบบการจัดการความปลอดภัยที่ FAA Cantwell เรียกร้องให้ FAA ดําเนินการทบทวนการกํากับดูแลโบอิ้งอย่างครอบคลุม โดยอ้างอิงถึงการตรวจสอบ 298 ครั้งของ Boeing และ Spirit AeroSystems ในช่วงสองปีก่อนเหตุการณ์ในเดือนมกราคม ซึ่งส่งผลให้ไม่มีการดําเนินการบังคับใช้ Cantwell วิพากษ์วิจารณ์การตรวจสอบว่าล้มเหลวในการระบุปัญหาใด ๆ แม้ว่าจะรับประกันว่าทุกอย่างเรียบร้อยก็ตาม
รอยเตอร์มีส่วนร่วมในบทความนี้บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน