ยอดขายรถยนต์ไฮบริดช่วยเพิ่มความต้องการโลหะกลุ่มแพลตตินั่ม

อุตสาหกรรมยานยนต์กําลังเห็นการเปลี่ยนแปลงในความชอบของผู้บริโภค โดยยอดขายรถยนต์ไฮบริดพุ่งสูงขึ้นและช่วยเพิ่มความต้องการโลหะกลุ่มแพลตตินั่ม (PGM) อย่างไม่คาดคิด

แนวโน้มนี้มีความสําคัญอย่างยิ่งสําหรับโลหะ เช่น แพลตตินั่มและแพลเลเดียม ซึ่งจําเป็นในเครื่องฟอกไอเสียเพื่อลดการปล่อยไอเสียรถยนต์

ยอดขายรถยนต์ไฮบริดที่เพิ่มขึ้นในปัจจุบันคล้ายกับความเกี่ยวข้องที่ยืดเยื้อของถ่านหิน ซึ่งแม้จะเลิกใช้แล้ว แต่ก็ยังคงเป็นที่ต้องการต่อไปจนกว่าแหล่งพลังงานหมุนเวียนจะแพร่หลายมากขึ้น

ผู้ผลิตเช่น Anglo Platinum, Impala Platinum (OTC: IMPUY) และ Sibanye Stillwater (นิวยอร์ก: SBSW) กําลังเห็นความสนใจอีกครั้งใน PGM ซึ่งก่อนหน้านี้คาดว่าจะลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้า (EV)

อย่างไรก็ตาม การเติบโตของยอดขาย EV บริสุทธิ์ชะลอตัวลง โดยเพิ่มขึ้นเพียง 11% เมื่อเทียบเป็นรายปีในช่วงครึ่งแรกของปี 2024 เทียบกับยอดขายปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ที่เพิ่มขึ้น 44% การชะลอตัวตรงกันข้ามอย่างมากกับยอดขาย EV ที่เพิ่มขึ้น 77% เมื่อสองปีก่อน

รุ่น PHEV ยอดนิยม เช่น Song ของ BYD (SZ:002594) และ BMW (ETR: BMWG) 3 Series มีส่วนช่วยในเทรนด์นี้ Marcus Garvey หัวหน้าฝ่ายกลยุทธ์สินค้าโภคภัณฑ์ของ Macquarie Bank ในสิงคโปร์ตั้งข้อสังเกตว่าในขณะที่อุปสงค์ PGM ลดลง แต่ตลาดไม่ได้เผชิญกับการล่มสลายในทันทีตามที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้

ยอดขายรถยนต์ไฮบริดที่เพิ่มขึ้น ซึ่งอาจดําเนินต่อไปจนถึงปี 2030 หรือหลังจากนั้น กําลังขยายระยะเวลาการใช้งาน PGM และอาจทําให้ราคาคงที่และทําให้เหมืองดําเนินงานได้นานขึ้น

Johnson Matthey (LON:JMAT) ผู้ผลิตตัวเร่งปฏิกิริยาและผู้เชี่ยวชาญด้าน PGM รายงานว่ายอดขายน้ํามันเบนซินและรถยนต์ไฮบริดที่คาดไม่ถึงทําให้เพิ่มขึ้น 9% ในปีที่แล้ว โดยเพิ่ม 600,000 ออนซ์ในการประมาณการความต้องการ PGM ของยานยนต์ ส่งผลให้ความต้องการ PGM รถยนต์ทั้งหมดเพิ่มขึ้น 8% เป็น 13.1 ล้านออนซ์ ซึ่งสูงเป็นอันดับสองเป็นประวัติการณ์

โดยเฉพาะอย่างยิ่งจีนมียอดขาย PHEV เพิ่มขึ้น 70% ในช่วงครึ่งแรกของปี Alix Partners ได้ปรับการคาดการณ์สําหรับส่วนแบ่ง PHEV ทั่วโลกเป็น 12% ภายในปี 2030 เพิ่มขึ้นจากประมาณการก่อนหน้านี้ที่ 5% การสํารวจของที่ปรึกษาเปิดเผยว่ากว่า 80% ของผู้ซื้อ EV ที่มีศักยภาพใน จีน"สหรัฐอเมริกา">สหรัฐอเมริกาและจีนกําลังเอนเอียงไปทาง PHEV แทนที่จะเป็น EV บริสุทธิ์ PHEV ต้องการโลหะแพลตตินั่มมากกว่ารถยนต์เบนซินประมาณ 10-15% เนื่องจากมลพิษของเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น

ผู้ผลิตรถยนต์กําลังเปลี่ยนทรัพยากรไปใช้รถยนต์ไฮบริด ซึ่งมีอัตรากําไรจากนิวยอร์กที่สูงกว่า EV การพัฒนาล่าสุดรวมถึง นิวยอร์ก ta (NYSE: TM) ลดแผนการผลิต EV และ Volvo (OTC: VLVLY) Cars ละทิ้งเป้าหมายการใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมดในปี 2030 Ford (NYSE: F), Toyota และ Stellantis (NYSE: STLA) ล้วนได้ปรับปรุงข้อเสนอไฮบริดของตน กฎระเบียบการปล่อยมลพิษรถยนต์ใหม่ของสหรัฐฯ ยังสนับสนุนตลาดไฮบริดโดยอนุญาตให้ผู้ผลิตรถยนต์ปฏิบัติตามคําสั่ง EV โดยการผลิตไฮบริดแก๊สไฟฟ้ามากขึ้น

อย่างไรก็ตาม แนวโน้มของไฮบริดมีแนวโน้มที่จะลดความต้องการวัสดุแบตเตอรี่หลัก เช่น โคบอลต์และนิกเกิล เนื่องจากแบตเตอรี่ไฮบริดมีขนาดเล็กกว่าใน EV ขนาดแบตเตอรี่เฉลี่ยสําหรับ PHEV ในช่วงครึ่งแรกของปีอยู่ที่ 23.3 kWh เทียบกับ 64.5 kWh สําหรับ EV แบตเตอรี่บริสุทธิ์ (BEV) ตามข้อมูลของ CRU Sam Adham หัวหน้าฝ่ายวัสดุแบตเตอรี่ของ CRU แนะนําว่าการเปลี่ยนไปสู่ PHEV และการลดขนาดเป้าหมาย BEV อาจส่งผลเสียต่อการเติบโตของความต้องการวัสดุแบตเตอรี่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน