เมื่อวันพุธที่ 28 ต.ค. 2026 New Horizon Aircraft (HOVR) ได้ใช้เวทีการนําเสนอในงาน Planet MicroCap Showcase: โตรอนโต 2026 เพื่อชี้แจงว่าบริษัทกําลังสร้างบริษัทด้านการเดินทางทางอากาศขั้นสูงในรูปแบบที่แตกต่างออกไป ฝ่ายบริหารได้เน้นย้ําถึงอากาศยานไฮบริด-ไฟฟ้าที่มีสิทธิบัตร ซึ่งมีพิสัยการบินและความสามารถในการบรรทุกที่เหนือกว่าคู่แข่งหลายราย พร้อมทั้งยอมรับว่าการรับรองมาตรฐานและการขายเชิงพาณิชย์ยังต้องใช้เวลาอีกหลายปี
ประเด็นสําคัญ
- New Horizon ระบุว่าอากาศยานแบบ fan-in-wing และระบบไฮบริด-ไฟฟ้าของบริษัททําให้แตกต่างจาก Joby, Archer และ BETA Technologies ซึ่งบริษัทอธิบายว่ากําลังพัฒนาการออกแบบแบบ tilting-rotor ที่ใช้ไฟฟ้าล้วน
- บริษัทมุ่งเป้าไปที่ผู้ประกอบการเฮลิคอปเตอร์ที่มีอยู่ในภาคการป้องกันประเทศ การขนส่งผู้ป่วยฉุกเฉิน โลจิสติกส์ สินค้า และ Transport สําหรับผู้บริหาร ไม่ใช่บริการแท็กซี่ทางอากาศในเมือง
- ฝ่ายบริหารระบุว่าอากาศยานสามารถบินได้ที่ความเร็ว 250 ไมล์ต่อชั่วโมง ระยะทาง 500 ไมล์ และบรรทุกน้ําหนักที่เป็นประโยชน์ได้ 1,500 ปอนด์ โดยมีต้นทุนการดําเนินงานต่ํากว่าเฮลิคอปเตอร์รุ่นเก่ามาก
- บริษัทรายงานอัตราการเผาผลาญเงินทุนรายไตรมาสที่ 6 ล้านดอลลาร์ถึง 7 ล้านดอลลาร์ และระบุว่ามีเงินทุนเพียงพอสําหรับ 2 ถึง 3 ปี โดยได้รับการสนับสนุนจากโมเดลที่กระชับและใช้สินทรัพย์น้อย
- การรับรองมาตรฐานและรายได้เชิงพาณิชย์ยังคาดว่าจะเกิดขึ้นราวปี 2030 แม้ว่าการออกใบอนุญาตและการใช้งานด้านการป้องกันประเทศในระยะใกล้อาจสร้างรายได้ได้เร็วกว่านั้น
เทคโนโลยีและกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์
Brandon Robinson ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินกล่าวว่าแนวคิดหลักของบริษัทคืออากาศยานแบบ fan-in-wing ที่มีสิทธิบัตร ซึ่งมีลักษณะคล้ายเครื่องบินทั่วไปมากกว่าเฮลิคอปเตอร์ การออกแบบใช้พัดลม 5 ตัวในแต่ละปีก และอีก 2 ตัวในครีบหน้าสําหรับการยกตัวในแนวดิ่ง ในขณะที่เครื่องยนต์กังหันขับเคลื่อนใบพัดด้านหลังระหว่างการบินระดับ
- ปีกจะเปิดออกสําหรับการขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง จากนั้นปิดระหว่างการบินระดับ
- แบตเตอรี่จ่ายพลังงานเฉพาะพัดลมยกตัวในแนวดิ่งเท่านั้น ดังนั้นอากาศยานจึงไม่จําเป็นต้องชาร์จไฟหลังจากลงจอดทุกครั้ง
- อากาศยานยังสามารถใช้สนามบินในภูมิภาคสําหรับการขึ้นและลงจอดแบบธรรมดา ซึ่งฝ่ายบริหารอธิบายว่าเป็นระบบสํารองด้านความปลอดภัย
- ตามข้อมูลของบริษัท อากาศยานใช้เวลามากกว่า 98% ของภารกิจในโหมดการบินระดับ
ฝ่ายบริหารระบุว่าการออกแบบดังกล่าวทําให้อากาศยานมีประสิทธิภาพที่แตกต่างจากคู่แข่ง
- ความเร็ว: 250 ไมล์ต่อชั่วโมง เทียบกับประมาณ 100 ถึง 200 ไมล์ต่อชั่วโมงสําหรับคู่แข่งหลายราย
- พิสัยการบิน: 500 ไมล์ เทียบกับประมาณ 100 ถึง 500 ไมล์สําหรับคู่แข่ง
- น้ําหนักบรรทุกที่เป็นประโยชน์: 1,500 ปอนด์ เทียบกับประมาณ 500 ถึง 1,000 ปอนด์สําหรับคู่แข่ง
Robinson กล่าวว่าเป้าหมายของบริษัทไม่ใช่การแข่งขันโดยตรงกับผู้พัฒนาแท็กซี่ทางอากาศในเมือง แต่ New Horizon ต้องการให้บริการแก่ผู้ประกอบการที่บินเฮลิคอปเตอร์อยู่แล้วและต้องการเครื่องที่สามารถครอบคลุมระยะทางที่ไกลกว่าด้วยต้นทุนการดําเนินงานที่ต่ํากว่า
การวางตําแหน่งในตลาดและลูกค้าเป้าหมาย
บริษัทระบุว่ามุ่งเน้นการขายอากาศยาน ไม่ใช่การดําเนินเครือข่ายผู้โดยสาร ซึ่งทําให้แตกต่างจากคู่แข่งด้านการเดินทางทางอากาศขั้นสูงที่เป็นที่รู้จักหลายราย
- ลูกค้า Target ได้แก่ การป้องกันประเทศ การขนส่งผู้ป่วยฉุกเฉิน โลจิสติกส์และสินค้า Transport สําหรับผู้บริหาร และการบรรเทาภัยพิบัติ
- ฝ่ายบริหารระบุว่าอากาศยานสามารถใช้สําหรับภารกิจอพยพทางทหารและ Transport ในภูมิภาค
- บริษัทไม่มีแผนที่จะให้บริการแท็กซี่ทางอากาศในเมือง และไม่คาดว่าลูกค้าจะทําเช่นนั้นเช่นกัน
Robinson กล่าวว่าอากาศยานมีวัตถุประสงค์เพื่อทดแทนหรือเสริมเฮลิคอปเตอร์ในสภาพแวดล้อมที่ความเร็ว พิสัยการบิน และน้ําหนักบรรทุกมีความสําคัญ เขาระบุว่าอากาศยานจะมีราคาประมาณ 6 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเขาอธิบายว่าใกล้เคียงกับราคาเฮลิคอปเตอร์ที่มีความจุผู้โดยสารเทียบเคียงกัน
บริษัทยังเน้นย้ําถึงเศรษฐศาสตร์การดําเนินงาน ฝ่ายบริหารระบุว่าอากาศยานจะมีต้นทุนประมาณ $0.99 ต่อที่นั่งผู้โดยสารต่อไมล์ เทียบกับประมาณ $5 สําหรับเฮลิคอปเตอร์รุ่นเก่า
- ซึ่งหมายความว่าต้นทุนการดําเนินงานลดลงประมาณ 80%
- ฝ่ายบริหารระบุว่าต้นทุนที่ต่ํากว่าสามารถปรับปรุงอัตรากําไรสําหรับผู้ประกอบการเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งหลายรายมีอัตรากําไรเพียง 5% ถึง 10%
ฐานะทางการเงินและกลยุทธ์การระดมทุน
New Horizon ระบุว่าได้สร้างงบดุลที่แข็งแกร่งที่สุดแห่งหนึ่งในภาคการเดินทางทางอากาศขั้นสูง โดยระดมทุนอย่างรอบคอบตลอดหลายปีที่ผ่านมา
- Canso Group ได้ลงทุน 20 ล้านดอลลาร์แคนาดา และถือหุ้น 20% ของบริษัท
- บริษัทระดมทุนผ่านโปรแกรม at-the-market แบบปฏิบัติการ
- บริษัทยังระดมทุนในช่วงฤดูใบไม้ผลิที่ราคาประมาณ $2.50 ต่อหุ้น
ฝ่ายบริหารระบุว่าอัตราการเผาผลาญเงินทุนรายไตรมาสของบริษัทอยู่ที่ประมาณ 6 ล้านดอลลาร์ถึง 7 ล้านดอลลาร์ ต่ํากว่าระดับการใช้จ่ายของคู่แข่งบางรายมาก Robinson เปรียบเทียบกับคู่แข่งที่เขาระบุว่าใช้จ่ายประมาณ 500 ล้านดอลลาร์ต่อไตรมาส
- New Horizon ระบุว่ามีเงินทุนเพียงพอสําหรับ 2 ถึง 3 ปี
- เงินทุนดังกล่าวอาจเป็นสะพานเชื่อมบริษัทไปสู่การรับเงินมัดจําจากลูกค้าสําหรับอากาศยาน ฝ่ายบริหารกล่าว
- บริษัทระบุว่าประสิทธิภาพด้านทุนมาจากการหลีกเลี่ยงการสร้าง vertiport โปรแกรมฝึกอบรมนักบิน และโครงสร้างพื้นฐานโรงเก็บเครื่องบิน
ฝ่ายบริหารระบุว่าบริษัทวางแผนใช้แหล่งเงินทุนหลายแหล่งเพื่อสนับสนุนการรับรองมาตรฐานและการพัฒนา
- เงินอุดหนุนจากรัฐบาล โดยเฉพาะในด้านการป้องกันประเทศและอวกาศ ถือเป็นลําดับความสําคัญ
- โปรแกรม at-the-market อาจดําเนินต่อไปเมื่อสภาวะตลาดเอื้ออํานวย
- การเป็นพันธมิตรในอนาคตอาจช่วยสนับสนุนเงินทุนสําหรับขั้นตอนต่อไปได้เช่นกัน
บริษัทระบุว่าราคาหุ้นของบริษัทปรับตัวขึ้นตามกาลเวลา แม้ว่าภาคการเดินทางทางอากาศขั้นสูงในวงกว้างจะปรับตัวลงประมาณ 50% ในช่วงสองเดือนที่ผ่านมา
เหตุการณ์สําคัญในการพัฒนาและไทม์ไลน์
New Horizon ได้วางเส้นทางอันยาวนานสู่การรับรองมาตรฐานและรายได้ พร้อมทั้งชี้ให้เห็นถึงเหตุการณ์สําคัญหลายประการที่บรรลุผลแล้วก่อนหน้านี้
- 2021: แนวคิดถูกก่อตั้งขึ้น
- 2022: ต้นแบบถูกสร้างและเริ่มบิน
- สามปีก่อน: บริษัทเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์
- พ.ค. 2025: การทดสอบการบินต้นแบบขนาดใหญ่เสร็จสมบูรณ์
- 2026: อากาศยานสาธิตขนาดเต็มคาดว่าจะเริ่มทดสอบการบิน
- 2027 ถึง 2029: คาดว่าจะมีการดําเนินการด้านกฎระเบียบ
- 2030: คาดว่าจะได้รับการรับรองมาตรฐานและรายได้เชิงพาณิชย์
ฝ่ายบริหารระบุว่าเส้นทางการรับรองมาตรฐานจะดําเนินการผ่าน Transport แคนาดา โดยหวังว่าการอนุมัติจะได้รับการยอมรับในประเทศที่พัฒนาแล้วอื่นๆ บริษัทระบุว่าต้องการเส้นทางนั้นมากกว่าการแสวงหาสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบที่ง่ายกว่าในที่อื่น
ภูมิทัศน์การแข่งขัน
ฝ่ายบริหารใช้เวลาส่วนใหญ่ในการนําเสนอเพื่อเปรียบเทียบอากาศยานของตนกับของ Joby, Archer และ BETA Technologies บริษัทเหล่านั้นถูกอธิบายว่ากําลังพัฒนาบริการแท็กซี่ทางอากาศในเมืองด้วยอากาศยานไฟฟ้าล้วนที่ใช้โรเตอร์แบบเอียงคล้ายเฮลิคอปเตอร์
- New Horizon ระบุว่าคู่แข่งเหล่านั้นมีข้อจํากัดด้านความเร็วที่ต่ํากว่า พิสัยการบินที่สั้นกว่า และขีดจํากัดน้ําหนักบรรทุกที่น้อยกว่า
- บริษัทยังระบุด้วยว่ารูปแบบธุรกิจของคู่แข่งต้องการ vertiport สถานีชาร์จ และโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ
- ฝ่ายบริหารระบุว่าคู่แข่งบางรายกําลังพยายามสร้างอากาศยานไฮบริดหลังจากตระหนักถึงข้อจํากัดของการออกแบบแบบไฟฟ้าล้วน
Robinson กล่าวว่าคู่แข่งสามารถเปลี่ยนมาใช้ระบบไฮบริดได้ แต่ไม่สามารถคัดลอกการออกแบบ fan-in-wing ได้เพราะมีสิทธิบัตรคุ้มครอง
"สิ่งที่พวกเขาไม่มีวันทําได้คือการสร้างเทคโนโลยี fan-in-wing นี้ เพราะนั่นคือองค์ประกอบที่มีสิทธิบัตรซึ่งเราเป็นเจ้าของ" เขากล่าว
ฝ่ายบริหารและการเป็นพันธมิตร
บริษัทก่อตั้งขึ้นเมื่อ 13 ปีก่อนโดย Robinson และบิดาของเขา Robinson ยังดํารงตําแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหารและเป็นอดีตนักบินเครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศแคนาดาที่มีประสบการณ์ 20 ปี
ฝ่ายบริหารระบุว่าทีมงานประกอบด้วยผู้ที่มีประสบการณ์เชิงลึกด้านอวกาศ และบริษัทกําลังทํางานร่วมกับพันธมิตรหลายรายในการพัฒนา
- BETA
- Rampf
- Canso Group
- Mitsubishi
บริษัทอธิบายความสัมพันธ์เหล่านี้ว่าเป็นการสนับสนุนด้านซัพพลายเออร์และการพัฒนา มากกว่าการเปลี่ยนแปลงจากโครงสร้างที่กระชับของตนเอง
ไฮไลต์จากช่วงถามตอบ
ระหว่างการตอบคําถาม ฝ่ายบริหารได้กลับมาที่ประเด็นที่เกิดขึ้นซ้ําๆ หลายประการ ได้แก่ การสร้างความแตกต่าง ระยะเวลา การกําหนดราคา และการระดมทุน
- ด้านการสร้างความแตกต่าง บริษัทระบุว่าการผสมผสานระหว่างระบบขับเคลื่อนไฮบริด-ไฟฟ้าและเทคโนโลยี fan-in-wing คือข้อได้เปรียบหลักของบริษัท
- ด้านระยะเวลา ฝ่ายบริหารระบุว่าปี 2030 ยังคงเป็น Target สําหรับการรับรองมาตรฐานและรายได้เชิงพาณิชย์ ในขณะที่การทดสอบอากาศยานสาธิตจะเริ่มในปี 2026
- ด้านการกําหนดราคา อากาศยานถูกอธิบายอีกครั้งว่ามีราคาประมาณ 6 ล้านดอลลาร์ ใกล้เคียงกับเฮลิคอปเตอร์ที่มีความจุเทียบเคียงกัน
- ด้านประสิทธิภาพ ฝ่ายบริหารระบุว่าการออกแบบไฮบริดมีประสิทธิภาพมากกว่าเฮลิคอปเตอร์รุ่นเก่า แม้ว่าจะไม่มีประสิทธิภาพเท่ากับคู่แข่งแบบไฟฟ้าล้วนบางรายในแง่ของพลังงานล้วนๆ
- ด้านการระดมทุน ฝ่ายบริหารระบุว่าเงินอุดหนุนจากรัฐบาลเป็นแหล่งที่ต้องการ โดยมีโปรแกรม at-the-market และการเป็นพันธมิตรเป็นเครื่องมือเพิ่มเติม
Robinson ยังได้ย้ํามุมมองของบริษัทอีกครั้งว่าเงินทุนที่มีอยู่เพียงพอที่จะรองรับขั้นตอนการพัฒนาต่อไป
"เรามีเวลาสองถึงสามปี ซึ่งมีศักยภาพที่จะเป็นสะพานเชื่อมเราไปสู่การรับเงินมัดจําจากลูกค้าสําหรับเครื่อง" เขากล่าว
เขายังสรุปการนําเสนอต่อลูกค้าของบริษัทในคําง่ายๆ
"นี่คือเครื่องที่จะพาคุณไปถึงที่หมายใน 20 นาที" เขากล่าว
และเขาชี้ให้เห็นถึงเศรษฐศาสตร์สําหรับผู้ประกอบการ
"เฮลิคอปเตอร์รุ่นเก่ามีต้นทุนประมาณ $5 ต่อที่นั่งผู้โดยสารต่อไมล์ อากาศยานนี้มีต้นทุนต่ํากว่า $1 เล็กน้อย นี่คือผลกําไรด้านอัตรากําไรที่สําคัญสําหรับผู้ประกอบการ" เขากล่าว
แนวโน้ม
การนําเสนอของ New Horizon มุ่งเน้นไปที่การเดิมพันระยะยาว นั่นคือ อากาศยานไฮบริด-ไฟฟ้าที่มีระบบยกตัวที่มีสิทธิบัตรสามารถชนะธุรกิจในตลาดที่พิสัยการบิน น้ําหนักบรรทุก และต้นทุนการดําเนินงานมีความสําคัญมากกว่ารูปแบบแท็กซี่ทางอากาศในเมืองที่ได้รับความนิยมในภาคส่วนนี้ในปัจจุบัน
บริษัทยังคงต้องเผชิญกับกระบวนการรับรองมาตรฐานที่ยาวนาน แต่ฝ่ายบริหารระบุว่าฐานะทางทุน อัตราการเผาผลาญที่ต่ํากว่า และฐานเทคโนโลยีให้เวลาเพียงพอในการดําเนินแผนดังกล่าว
ผู้อ่านสามารถอ้างอิงบทถอดความฉบับเต็มด้านล่างสําหรับรายละเอียดเพิ่มเติม
บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน
