ECARX ในงาน Small-Cap Virtual Conference: การเติบโต มาร์จิน และการขยายตัวทั่วโลก

เมื่อวันพฤหัสบดีที่ 24 ก.ย. 2026 ECARX (ECX) ได้ใช้เวที Small-Cap Virtual Conference เพื่อนําเสนอภาพรวมธุรกิจที่กําลังเติบโตอย่างรวดเร็ว แม้ตลาดยานยนต์โดยรวมยังคงมีความไม่แน่นอน บริษัทระบุว่ากําลังได้รับประโยชน์จากการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์และ AI ขณะเดียวกันก็เผชิญกับสภาพแวดล้อมที่ท้าทายในจีนและวงจรการขายที่ยาวนานในตลาดโลก

ประเด็นสําคัญ

• ECARX ระบุว่ารายรับในปีก่อนหน้าอยู่ที่ 848 ล้านดอลลาร์ และบริษัทมี EBITDA เป็นบวกติดต่อกันสี่ไตรมาสแล้ว
• บริษัทรายงานการเติบโตของรายรับในไตรมาสที่สองของปี 2024 ที่ 45% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยอัตรากําไรขั้นต้นเพิ่มขึ้นสู่ระดับ 19.8%
• ฝ่ายบริหารได้ให้แนวทางรายรับปี 2026 ไว้ที่ 1.0 พันล้านดอลลาร์ ถึง 1.1 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งเท่ากับการเติบโตรายปี 20% ถึง 30%
• ECARX ระบุว่ามีเทคโนโลยีในยานยนต์มากกว่า 12 ล้านคัน และผลิตระบบสําหรับยานยนต์ประมาณ 2.5 ล้านถึง 3 ล้านคันต่อปี
• บริษัทกําลังผลักดันการขยายตัวไปทั่วโลก โดยตั้งเป้าให้รายรับมากกว่า 50% มาจากนอกจีนภายในปี 2030

ภาพรวมบริษัท

ECARX อธิบายตัวเองว่าเป็นบริษัทด้านปัญญาประดิษฐ์ยานยนต์ระดับโลกที่ทําหน้าที่เป็น "สมองประมวลผล" ให้กับยานยนต์สมัยใหม่ ฝ่ายบริหารระบุว่าบริษัทจัดหาเทคโนโลยีให้กับแบรนด์ยานยนต์ 28 แบรนด์ใน 18 ผู้ผลิตรถยนต์ ได้แก่ Volkswagen Group, Volvo, Renault, Geely, แบรนด์ Hongqi ของ FAW Group, China Changan Automobile Group และ Dongfeng Motor Group

บริษัทระบุว่าดําเนินงานใน 13 ประเทศ โดยมีการดําเนินงานในจีน ยุโรป เอเชียใต้ และอเมริกาใต้ ECARX มีสํานักงานใหญ่ในลอนดอน มีการดําเนินงานหลักและรากฐานในจีน และจดทะเบียนซื้อขายบนแนสแด็กในฐานะหุ้นสามัญที่จดทะเบียนในนิวยอร์ก

ผู้ก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Mark Ziyu Shen กล่าวว่า "ECARX คือบริษัทด้านปัญญาประดิษฐ์ยานยนต์ชั้นนําระดับโลก สิ่งที่เราจัดหาให้นั้นพูดง่ายๆ ก็คือสมองอัจฉริยะที่ขับเคลื่อนยานยนต์รุ่นต่อไปที่ถูกกําหนดด้วยซอฟต์แวร์ และยิ่งขึ้นเรื่อยๆ คือถูกกําหนดด้วย AI"

ผลประกอบการทางการเงิน

ฝ่ายบริหารได้เน้นย้ําถึงการเติบโตและการปรับปรุงอัตรากําไรในไตรมาสล่าสุดและในปีก่อนหน้า

• รายรับปีก่อนหน้า: 848 ล้านดอลลาร์
• การเติบโตของรายรับไตรมาสที่สองปี 2024: 45% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
• อัตรากําไรขั้นต้นไตรมาสที่สองปี 2024: 19.8% เกือบสองเท่าของระดับปีก่อนหน้า
• ค่าใช้จ่ายดําเนินงานไตรมาสที่สองปี 2024: ลดลง 11% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
• ความสามารถในการทํากําไรระดับ EBITDA: บรรลุเป้าหมายติดต่อกันสี่ไตรมาสจนถึงไตรมาสที่สองของปี 2024
• แนวทางรายรับปี 2026: 1.0 พันล้านดอลลาร์ ถึง 1.1 พันล้านดอลลาร์ บ่งชี้การเติบโต 20% ถึง 30%

ECARX ระบุว่ารายรับที่เพิ่มขึ้นในไตรมาสที่สองนั้นเกิดขึ้นแม้ปริมาณการจัดส่งหน่วยจะทรงตัว ฝ่ายบริหารอธิบายว่าการเติบโตมาจากสามปัจจัย ได้แก่ การตัดผลิตภัณฑ์มูลค่าต่ําออก ส่วนผสมผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าสูงขึ้นเมื่อยานยนต์มีการพึ่งพาซอฟต์แวร์มากขึ้น และการสนับสนุนจากราคาหน่วยความจํา DDR

บริษัทยังระบุด้วยว่ากําลังมุ่งสู่กระแสเงินสดอิสระที่เป็นบวก โดยมุ่งเน้นประสิทธิภาพของเงินทุนและการใช้จ่ายอย่างรอบคอบ

ความคืบหน้าด้านการดําเนินงาน

ECARX ระบุว่าธุรกิจของตนสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างในการออกแบบยานยนต์ รถยนต์แบบดั้งเดิมมักใช้หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แยกกัน 100 ถึง 150 หน่วย เชื่อมต่อด้วยสายไฟยาวประมาณ 2.4 กิโลเมตรและโปรโตคอลการสื่อสารแบบเก่า ECARX โต้แย้งว่าแพลตฟอร์มการประมวลผลแบบรวมศูนย์สามารถแทนที่การตั้งค่าแบบกระจายนั้นด้วยระบบที่น้อยลงแต่ทรงพลังกว่า ซึ่งสามารถอัปเดตได้ผ่านเครือข่าย

ฝ่ายบริหารระบุว่าการเปลี่ยนแปลงนี้ควรเพิ่มปริมาณเนื้อหาต่อยานยนต์เมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากรถยนต์รุ่นใหม่แต่ละรุ่นสามารถรองรับซอฟต์แวร์และพลังการประมวลผลได้มากขึ้น บริษัทระบุว่ากําลังเห็นแนวโน้มนี้ในสายผลิตภัณฑ์ของตนแล้ว ซึ่งปัจจุบันครอบคลุมแพลตฟอร์มการประมวลผลสี่รุ่น ตั้งแต่ระบบอินโฟเทนเมนต์พื้นฐานในปี 2020 ไปจนถึงระบบประสิทธิภาพสูงที่สามารถรองรับอินโฟเทนเมนต์ AI ฟังก์ชันยานยนต์ และภาระงานด้านการขับขี่

ไฮไลต์การดําเนินงานอื่นๆ ได้แก่:

• ชนะการออกแบบยานยนต์ใหม่ 33 รายการในไตรมาสที่สองของปี 2024
• ยานยนต์บนท้องถนนมากกว่า 12 ล้านคันที่ใช้เทคโนโลยี ECARX
• ปริมาณการผลิตรายปีประมาณ 2.5 ล้านถึง 3 ล้านคัน
• ฐานลูกค้าที่ครอบคลุม 28 แบรนด์ใน 18 ผู้ผลิตรถยนต์

ฝ่ายบริหารระบุว่าระยะเวลาตั้งแต่การออกแบบจนถึงการผลิตแตกต่างกันอย่างมากตามตลาด ในจีน กระบวนการนี้ใช้เวลา 12 ถึง 15 เดือน ในตลาดโลกอาจใช้เวลา 2 ถึง 3.5 ปี แม้ว่าบริษัทระบุว่าระยะเวลาดังกล่าวกําลังสั้นลงทั่วทั้งอุตสาหกรรม

Shen กล่าวว่าความสามารถของ ECARX ในการแข่งขันในจีนเป็นสัญญาณสําคัญสําหรับลูกค้าต่างประเทศ "เราแข่งขันและชนะในจีน ซึ่งเป็นสภาพแวดล้อมเทคโนโลยียานยนต์ที่ก้าวหน้าที่สุด แข่งขันสูงที่สุด และสร้างสรรค์นวัตกรรมมากที่สุดในโลก มันคือ NFL ของเทคโนโลยียานยนต์ และบางครั้งก็รู้สึกเหมือน UFC ของเทคโนโลยียานยนต์" เขากล่าว

พันธมิตรด้านเทคโนโลยีและกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์

ECARX ระบุว่ากลยุทธ์ของตนขึ้นอยู่กับการบูรณาการทางเทคนิคเชิงลึกในด้านซิลิคอน ซอฟต์แวร์ และเซนเซอร์ ฝ่ายบริหารระบุว่าบริษัทไม่ได้เพียงแค่ประกอบชิ้นส่วนของบุคคลที่สาม แต่กําลังสร้างแพลตฟอร์มแบบ full-stack สําหรับผู้ผลิตรถยนต์

Shen กล่าวว่า "เราไม่ใช่ผู้ประกอบชิ้นส่วนของผู้อื่น เราคือบริษัทเทคโนโลยีเชิงลึกที่นําเสนอโซลูชันประสิทธิภาพสูงแบบบูรณาการครบวงจร เป็น full stack ตั้งแต่ซิลิคอน เซนเซอร์ ซอฟต์แวร์ จากล่างสุดถึงบนสุด บูรณาการครบวงจรแบบ plug-and-play สําหรับลูกค้า OEM ของเรา"

บริษัทชี้ให้เห็นถึงพันธมิตรกับบริษัทเทคโนโลยีชั้นนําหลายราย:

• Google สําหรับซอฟต์แวร์ยานยนต์แบบบูรณาการ รวมถึง Google Maps, Play Store และ Gemini ที่ทํางานโดยตรงบนคอมพิวเตอร์ในยานยนต์
• NVIDIA, Qualcomm และ Arm สําหรับโซลูชันซิลิคอนและการประมวลผล
• SiEngine บริษัทซิลิคอนยานยนต์ที่ ECARX ร่วมก่อตั้งกับ Arm ในปี 2018 ซึ่ง ECARX ยังคงเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุด

ฝ่ายบริหารระบุว่าการบูรณาการกับ Google ผ่านการทดสอบมากกว่า 5 ล้านกรณีโดยไม่มีข้อผิดพลาดใดๆ และช่วยลดระยะเวลาออกสู่ตลาดได้มากกว่า 50%

ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการ Peter Cirino กล่าวว่า "ในการเปิดตัวแอปเหล่านี้ในรถยนต์ คุณต้องให้ซอฟต์แวร์ผ่านการทดสอบมากกว่า 5 ล้านกรณีโดยไม่มีข้อผิดพลาดใดๆ ECARX ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการทําเช่นนั้นในยานยนต์หลายรุ่น และเราทําได้ด้วยความเร็วที่รวดเร็วมาก เราสามารถลดระยะเวลาออกสู่ตลาดได้มากกว่า 50%"

Volkswagen และการขยายตัวทั่วโลก

ECARX ระบุว่างานที่ทําร่วมกับ Volkswagen Group เป็นหนึ่งในโปรแกรมระดับโลกที่สําคัญที่สุด บริษัทระบุว่าได้ประกาศชัยชนะสองรายการในหลายแบรนด์ของ Volkswagen

• โปรแกรมแรกอยู่ห่างจากการผลิตจํานวนมากประมาณหนึ่งปี โดยคาดว่าจะมีรายรับในช่วงปลายปี 2027
• โปรแกรมที่สองคาดว่าจะเปิดตัวในช่วงต้นปี 2028

ฝ่ายบริหารระบุว่าการเปิดตัวเหล่านี้ควรช่วยขยายส่วนแบ่งของ ECARX ใน Volkswagen เมื่อเวลาผ่านไป บริษัทยังระบุด้วยว่าเห็นโอกาสขนาดใหญ่นอกจีน ซึ่งการผลิตยานยนต์ทั่วโลกรายปีรวมประมาณ 92 ล้านคัน สูงกว่าฐานการใช้งานปัจจุบันของ ECARX มาก

ECARX ระบุว่าต้องการให้รายรับมากกว่า 30% มาจากนอกจีนภายในปี 2028 โดยมีเป้าหมายระยะยาวที่มากกว่า 50% ภายในปี 2030 ฝ่ายบริหารระบุว่าเป้าหมายดังกล่าวได้รับการสนับสนุนจากธุรกิจที่จองไว้แล้วในมือ

แนวโน้มในอนาคต

ฝ่ายบริหารอธิบายว่าช่วงสองสามปีข้างหน้าเป็นช่วงของการขยายผลิตภัณฑ์และตลาดอย่างต่อเนื่อง บริษัทคาดว่าแพลตฟอร์มการประมวลผลยานยนต์จะมีความรวมศูนย์และทรงพลังมากขึ้น โดยมีหน่วยน้อยลงที่รองรับฟังก์ชันได้มากขึ้น

Cirino กล่าวว่ายานยนต์ในอนาคตจะมีแนวโน้มรันภาระงานหลายอย่างบนคอมพิวเตอร์เดียวกัน "เมื่อมองไปในอนาคต เราเห็นหน่วยประมวลผลประสิทธิภาพสูงมากที่จะมาสู่ยานยนต์ หน่วยเหล่านั้นจะรันภาระงานอินโฟเทนเมนต์ รันหน่วยควบคุมตัวถัง รัน ADAS และภาระงาน AI อีกมากมายในรถยนต์" เขากล่าว

ECARX ระบุว่าการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ควรช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์เพิ่มฟีเจอร์ตลอดอายุการใช้งานของรถ แทนที่จะล็อกฟังก์ชันไว้ที่โรงงาน ฝ่ายบริหารระบุว่าการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเป็นปัจจัยหนุนเชิงโครงสร้างสําหรับบริษัท เนื่องจากควรเพิ่มปริมาณเนื้อหาต่อยานยนต์และสนับสนุนการขายซอฟต์แวร์มากขึ้น

บริษัทยังระบุด้วยว่าคาดว่าจะมีโมเมนตัมต่อเนื่องในช่วงครึ่งหลังของปี 2026 โดยมีการเติบโตในไตรมาสที่สามและสี่ บริษัทยืนยันเส้นทางสู่ความสามารถในการทํากําไรและกระแสเงินสดอิสระ ขณะที่รักษาวินัยในการใช้จ่าย

อีกหนึ่งพื้นที่การเติบโตคือรถแท็กซี่ไร้คนขับ (robotaxi) ECARX ได้ประกาศความร่วมมือกับ May Mobility เพื่อสนับสนุนผู้ประกอบการกองยานยนต์อัตโนมัติในขณะที่ขยายจากยานยนต์หลายพันคันไปสู่หลักหมื่นและหลักแสนคัน ฝ่ายบริหารระบุว่าบริษัทมีเป้าหมายที่จะจัดหาเทคโนโลยีที่คุ้มค่าและปรับขนาดได้สําหรับตลาดนั้น

ไฮไลต์จากช่วงถามตอบ

ในช่วงถามตอบ ฝ่ายบริหารได้กลับมาที่ประเด็นหลักหลายประเด็นที่ดําเนินไปตลอดการนําเสนอ

• ความแตกต่างแบบ full-stack: ECARX ระบุว่าจุดแข็งของตนมาจากการเข้าใจซิลิคอน ซอฟต์แวร์ และเซนเซอร์ร่วมกัน ซึ่งช่วยให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนได้
• ปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโตของรายรับ: บริษัทระบุว่าการเติบโตในไตรมาสที่สองมาจากการปรับพอร์ตโฟลิโอ ความซับซ้อนของผลิตภัณฑ์ที่สูงขึ้น และราคาหน่วยความจํา DDR
• ความสามารถในการทํากําไร: ฝ่ายบริหารระบุว่าได้บันทึก EBITDA เป็นบวกหลายไตรมาสแล้ว และยังคงมุ่งเน้นการเติบโตของรายรับและประสิทธิภาพของเงินทุน
• กําหนดเวลา Volkswagen: บริษัทระบุว่าโปรแกรมแรกอยู่ห่างจากการผลิตจํานวนมากประมาณหนึ่งปี และโปรแกรมที่สองกําหนดไว้ในช่วงต้นปี 2028
• การประมวลผลแบบรวมศูนย์: ฝ่ายบริหารระบุว่าอุตสาหกรรมกําลังมุ่งสู่แพลตฟอร์มที่น้อยลงแต่ทรงพลังกว่า ซึ่งสามารถแทนที่ ECU ขนาดเล็กจํานวนมากได้

ECARX ระบุว่าสถาปัตยกรรมนี้ควรทําให้ยานยนต์เรียบง่ายขึ้น ราคาถูกลง และอัปเดตได้ง่ายขึ้น ขณะเดียวกันก็ให้บริษัทมีบทบาทที่ใหญ่ขึ้นในระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถแต่ละคัน

บทสรุป

การนําเสนอเต็มรูปแบบของ ECARX รวมถึงความคิดเห็นของฝ่ายบริหารและช่วงถามตอบ มีให้อ่านในบทถอดความด้านล่าง

บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน