New Horizon Aircraft ที่ iAccess Alpha: แผนพัฒนา hybrid VTOL เริ่มเป็นรูปเป็นร่าง

New Horizon Aircraft Ltd. (HOVR) ใช้เวที iAccess Alpha Virtual Best Ideas Fall Investment Conference 2026 เมื่อวันอังคารที่ 15 ก.ย. 2026 เพื่อนําเสนอแผนระยะยาวสําหรับอากาศยาน hybrid-electric vertical takeoff and landing หรือ X7 ฝ่ายบริหารได้นําเสนอบริษัทในฐานะผู้ท้าชิงทั้งเฮลิคอปเตอร์และคู่แข่งในกลุ่ม eVTOL ที่ใช้ไฟฟ้าล้วน พร้อมยอมรับว่าการรับรองมาตรฐาน การขยายกําลังการผลิต และเป้าหมายการส่งมอบในปี 2030 ยังคงอยู่ข้างหน้า

สารสําคัญของบริษัทคือ X7 ได้รับการออกแบบให้มีความสามารถในการขึ้นในแนวดิ่งเหมือนเฮลิคอปเตอร์ แต่มีความเร็วสูงกว่า ระยะทําการไกลกว่า และต้นทุนการดําเนินงานต่ํากว่า ขณะเดียวกัน อากาศยานลํานี้ยังต้องผ่านกระบวนการรับรองเชิงพาณิชย์อีกยาวไกล และต้องพิสูจน์เทคโนโลยีผ่านการทดสอบก่อนที่จะถึงมือลูกค้าได้

ประเด็นสําคัญ

• New Horizon ระบุว่า X7 เป็นอากาศยาน VTOL แบบ hybrid-electric 7 ที่นั่ง มีความเร็วในการบินโดยสาร 250 ไมล์ต่อชั่วโมง และระยะทําการ 500 ไมล์
• ฝ่ายบริหารระบุว่าอากาศยานลํานี้สร้างมาเพื่อรองรับทุกสภาพอากาศ รวมถึงการบินในสภาวะที่มีน้ําแข็งสะสม และไม่ต้องพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟ
• บริษัทระบุว่าระดมทุนได้มากกว่า 70 ล้านดอลลาร์แคนาดา และมีเงินทุนสํารองอย่างน้อย 24 เดือน แม้จะมีการเร่งการผลิต
• การส่งมอบครั้งแรกและการรับรองเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบมีเป้าหมายในปี 2030
• ตลาดเป้าหมาย ได้แก่ บริการการแพทย์ฉุกเฉิน การป้องกันประเทศ การเดินทางระดับหรู และการบรรเทาสาธารณภัย

กลยุทธ์อากาศยานและตําแหน่งทางการตลาด

Brandon Robinson ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวว่า New Horizon กําลังสร้างอากาศยาน VTOL แบบ hybrid-electric ที่ผสมผสานการขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งเข้ากับประสิทธิภาพของปีกตรึงในการบินไปข้างหน้า เขาอธิบาย X7 ว่าเป็น "เฮลิคอปเตอร์ที่เร็วกว่า ถูกกว่า และปลอดภัยกว่า" พร้อมยืนยันว่าอากาศยานลํานี้ยังเงียบกว่าและใช้งานได้จริงมากกว่าสําหรับภารกิจระยะไกล

บริษัทวางตําแหน่ง X7 ให้เป็นส่วนเสริมของอากาศยานไฟฟ้าล้วนที่กําลังพัฒนาโดย Joby, Archer และ BETA Technologies ฝ่ายบริหารระบุว่าการออกแบบ VTOL แบบแบตเตอรี่ไฟฟ้าหลายรุ่นมีระยะทําการจํากัดอยู่ที่ประมาณ 50 ถึง 100 กิโลเมตร ในขณะที่ X7 มุ่งเป้าไปที่ภารกิจที่ต้องการระยะทางไกลกว่ามาก

• ความจุ 7 คน
• น้ําหนักบรรทุกที่ใช้งานได้ 1,500 ปอนด์
• พัดลมยกแนวดิ่งขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า 5 ตัวในปีกหลัก
• พัดลมยก 2 ตัวในปีกหน้าขนาดเล็ก (canards)
• เครื่องยนต์กังหัน Pratt & Whitney วิธีซื้อขายแบบแจ้งรายการเข้าสู่ระบบ6 พร้อมเครื่องกําเนิดไฟฟ้าในตัว
• การออกแบบปีกแบบปิดได้เพื่อลดแรงต้านในการบินไปข้างหน้า

Robinson กล่าวว่าอากาศยานสามารถบินโดยสารได้ที่ความเร็วประมาณ 250 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือประมาณสองเท่าของความเร็วเฮลิคอปเตอร์แบบดั้งเดิม พร้อมรักษาระยะทําการ 500 ไมล์ เขากล่าวว่านั่นคือประมาณห้าเท่าของระยะทําการของอากาศยาน VTOL ไฟฟ้าล้วนสมัยใหม่

ฐานะทางการเงินและวินัยด้านเงินทุน

New Horizon ระบุว่าอยู่ในสถานะเงินสดที่แข็งแกร่งหลังจากระดมทุนได้มากกว่า 70 ล้านดอลลาร์แคนาดา Robinson กล่าวว่าจํานวนดังกล่าวทําให้บริษัทมีเงินทุนสํารองอย่างน้อย 24 เดือน แม้ว่าการผลิตจะเร่งเร็วกว่าที่คาดไว้

เขากล่าวว่าบริษัทระมัดระวังในการใช้เงินทุนของผู้ถือหุ้น และพยายามหลีกเลี่ยงการระดมทุนที่ทําให้หุ้นถูก dilute มากเกินไป บริษัทนําเสนอการระดมทุนของตนเป็นสัญญาณของวินัย ไม่ใช่ความเร่งด่วน

• เงินทุนที่ระดมได้: มากกว่า 70 ล้านดอลลาร์แคนาดา
• เงินทุนสํารอง: อย่างน้อย 24 เดือน
• จํานวนพนักงานปัจจุบัน: มากกว่า 60 คน
• แผนการจ้างงาน: เพิ่มจํานวนพนักงานเป็นสองเท่าภายใน 12 ถึง 18 เดือน
• อัตรากําไรขั้นต้นเป้าหมาย: ประมาณ 40%
• อัตรากําไรสุทธิเป้าหมาย: ประมาณ 15% ซึ่งฝ่ายบริหารระบุว่าเป็นมาตรฐานสําหรับการผลิตในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ

บริษัทระบุว่าไม่ได้มุ่งเป้าไปที่ปริมาณการผลิตเพื่อตลาดมวลชน แต่วางแผนที่จะขยายกําลังการผลิตไปสู่ประมาณ 200 ถึง 300 ลําต่อปีภายในหลายปี ฝ่ายบริหารกล่าวว่าปริมาณการผลิตที่จํากัดนี้ควรทําให้ช่องการผลิตในช่วงแรกมีคุณค่าและช่วยสนับสนุนการกําหนดราคา

เส้นทางการรับรองและกฎระเบียบ

การรับรองยังคงเป็นหนึ่งในเหตุการณ์สําคัญที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่รออยู่ข้างหน้า New Horizon ระบุว่าพันธมิตรการรับรองหลักคือ Cert Center Canada ซึ่งผู้ก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ดร. John Maris นั่งอยู่ในคณะกรรมการบริษัท Transport Canada เป็นหน่วยงานกํากับดูแลหลัก

Robinson กล่าวว่าอากาศยานได้รับการออกแบบเพื่อให้ในช่วงส่วนใหญ่ของภารกิจ มันบินเหมือนอากาศยานปีกตรึงปกติ เขากล่าวว่าประมาณ 98% ของเวลาที่ทํางานในโหมดนั้น ซึ่งเขาโต้แย้งว่าควรทําให้เส้นทางการรับรองง่ายกว่าการออกแบบ multicopter, tilt-wing หรือ tilt-rotor ที่ซับซ้อนกว่า

• หน่วยงานกํากับดูแลหลัก: Transport Canada
• พันธมิตรการรับรอง: Cert Center Canada
• เป้าหมายสําหรับการรับรองเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบและการส่งมอบครั้งแรก: ปี 2030
• การบินในสภาวะที่มีน้ําแข็งสะสม (FIKI) ถูกสร้างเข้าไปในการออกแบบตั้งแต่ต้น
• ระบบป้องกันและกําจัดน้ําแข็งใช้ระบบ electrothermal ร่วมกับอากาศจากเครื่องยนต์และระบบไฟฟ้าแบบ hybrid

ฝ่ายบริหารระบุว่า Transport Canada มีส่วนร่วมอยู่แล้วและตื่นเต้นกับกระบวนการรับรอง บริษัทยังระบุด้วยว่าความสามารถของอากาศยานในการใช้วิธีการรับรองปีกตรึงแบบดั้งเดิมควรช่วยลดความซับซ้อน

ความคืบหน้าการดําเนินงานและต้นแบบ

Robinson กล่าวว่าชิ้นส่วนต้นแบบขนาดเต็มกําลังเคลื่อนเข้าสู่โรงเก็บเครื่องบินและการประกอบกําลังดําเนินอยู่ เขากล่าวว่าบริษัทกําลังสร้างอากาศยานอยู่ตอนนี้ ไม่ใช่แค่ศึกษาบนกระดาษ

ตามที่ฝ่ายบริหารระบุ เหตุการณ์สําคัญทางเทคนิคหลายอย่างกําลังก้าวหน้า:

• หน่วยขับเคลื่อนหลักได้รับการตรวจสอบแล้วและทํางานได้ดี
• แพลตฟอร์มการรวมระบบ iron bird กําลังคืบหน้า
• โครงลําตัว ปีก และโครงสร้าง canard คาดว่าจะเข้าสู่โรงเก็บเครื่องบินเร็วๆ นี้เพื่อการประกอบและติดตั้งระบบ
• ต้นแบบขนาดเต็มคาดว่าจะออกจากโรงเก็บเครื่องบินในเร็วๆ นี้เพื่อทดสอบการบิน

Robinson กล่าวว่าบริษัทได้รวบรวมทีมชั้นยอดที่มีประสบการณ์ด้านการบินและอวกาศและการบินทางทหาร เขาเสริมว่า New Horizon ปฏิบัติตามกฎการจ้างงานที่เรียบง่าย: "จ้างเฉพาะคนที่ดีที่สุดเท่านั้น"

ประวัติของเขาเองรวมถึงการเป็นนักบินขับไล่ของกองทัพอากาศแคนาดาราชวงศ์เป็นเวลา 20 ปี ปริญญาวิศวกรรมเครื่องกล และปริญญาด้านธุรกิจ เขากล่าวว่าเขาได้วางแผนและนําภารกิจโจมตีพันธมิตร NATO เขายังกล่าวถึงว่าการบินอยู่ในสายเลือดของครอบครัว โดยชี้ไปที่บิดาของเขา ผู้ร่วมก่อตั้งและวิศวกรการบินและอวกาศที่มีประสบการณ์การสร้างและบินอากาศยานมากกว่า 60 ปี

พันธมิตรและระบบนิเวศ

New Horizon เน้นย้ําพันธมิตรหลายรายเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การพัฒนา บริษัทระบุว่ากําลังทํางานร่วมกับ Pratt & Whitney แคนาดาในเรื่องเครื่องยนต์ วิธีซื้อขายแบบแจ้งรายการเข้าสู่ระบบ6 กับ BETA Technologies ในเรื่องระบบควบคุมการบิน และกับ MHI RJ ในเรื่องการสนับสนุนการผลิตและการทดสอบ

• Pratt & Whitney แคนาดาจัดหาเครื่องยนต์กังหัน วิธีซื้อขายแบบแจ้งรายการเข้าสู่ระบบ6
• BETA Technologies สนับสนุนระบบควบคุมการบินและบันทึกระยะทางมากกว่า 1.61 แสนกิโลเมตรบนอากาศยาน ALIA eVTOL
• MHI RJ เป็นพันธมิตรด้านการผลิตและการทดสอบการบินและอวกาศของแคนาดา
• บริษัทชี้ให้เห็นถึงระบบนิเวศการบินและอวกาศที่กว้างขึ้นของแคนาดา รวมถึง Bombardier ว่าเป็นจุดแข็ง

Robinson กล่าวว่าแนวทางของบริษัทได้รับประโยชน์จากบุคลากรด้านการบินและอวกาศและฐานการรับรองที่มีอยู่ของแคนาดา เขากล่าวว่าทีมกําลัง "แสดงผลงานเกินกว่าขนาดของตัวเอง"

โอกาสทางการตลาดและกรณีการใช้งาน

ฝ่ายบริหารระบุว่า X7 มุ่งเป้าไปที่ตลาดมูลค่าสูงหลายแห่งที่ความเร็ว ระยะทําการ และการยกแนวดิ่งมีความสําคัญ

ในบริการการแพทย์ฉุกเฉินและการอพยพทางการแพทย์ Robinson กล่าวว่าอากาศยานสามารถลดต้นทุนการดําเนินงานต่อไมล์ได้ 75% เมื่อเทียบกับเฮลิคอปเตอร์แบบดั้งเดิม และเดินทางถึงโรงพยาบาลได้ในครึ่งเวลา เขากล่าวว่าความเร็วมีความสําคัญเพราะการดูแลฉุกเฉินมักวัดใน "ชั่วโมงทอง"

เขายกตัวอย่างจังหวัด Alberta ว่าเป็นตัวอย่างของความต้องการที่ยังไม่ได้รับการตอบสนอง โดยกล่าวว่าความพร้อมใช้งานของ EMS ทางเฮลิคอปเตอร์ในจังหวัดนี้อยู่ที่เพียง 1 ใน 6 ในปีที่ผ่านมา นั่น เขากล่าว สร้างพื้นที่สําหรับแพลตฟอร์มใหม่ที่ถูกกว่าในการดําเนินงานและง่ายกว่าในการใช้งาน

ตลาดเป้าหมายอื่นๆ ได้แก่:

• ภารกิจทางทหาร เช่น การแทรกซึมและการถอนตัวของกองกําลังพิเศษ
• การขนส่งเสบียงฐานปฏิบัติการด้านหน้า
• การช่วยเหลือนักบินและการข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวน
• การขนส่งทางเรือและการวางทุ่นตรวจจับเสียงใต้น้ํา
• การเดินทางธุรกิจระดับหรู
• การบรรเทาสาธารณภัยและการสนับสนุนพลังงานในพื้นที่ห่างไกล

Robinson กล่าวว่าอากาศยานสามารถบรรจุในเครื่องบินขนส่ง C-17 โดยพับปีกได้ ซึ่งสามารถสนับสนุนการส่งกําลังไปทั่วโลกอย่างรวดเร็ว เขายังกล่าวว่าเครื่องกําเนิดไฟฟ้าในตัวสามารถจ่ายไฟให้กับโครงข่ายไฟฟ้าขนาดเล็ก สถานีการแพทย์ห่างไกล หรือโหนดสื่อสารในพื้นที่ประสบภัยพิบัติ

ไฮไลต์จากช่วงถามตอบ

ระหว่างการถามตอบ Robinson ขยายความเกี่ยวกับแผนการขยายขนาดและกลยุทธ์ทางเทคนิคของบริษัท

• เขากล่าวว่าแพลตฟอร์ม X7 สามารถขยายไปสู่การกําหนดค่า X9 ที่ใหญ่กว่าได้
• เขากล่าวว่าการศึกษาสาธารณะแสดงให้เห็นแนวคิด X9 ที่มีน้ําหนักประมาณ 12,500 ปอนด์ 9 ที่นั่ง และการตั้งค่าเครื่องยนต์คู่ที่น่าจะเป็นไปได้
• เขากล่าวว่าบริษัทไม่พยายามสร้างอากาศยานมากกว่า 1,000 ลําต่อปี โดยเลือกการเพิ่มกําลังการผลิตที่ช้ากว่าเพื่อรักษาความหายากสําหรับลูกค้ากลุ่มแรก
• เขากล่าวว่าช่องการผลิตเป็นหัวข้อของการหารือขั้นสูงกับผู้ซื้อที่มีศักยภาพอยู่แล้ว
• เขากล่าวว่าบริษัทมีความชัดเจนอย่างมากเกี่ยวกับความต้องการเงินทุนโดยการศึกษาบริษัท advanced air mobility ที่เติบโตแล้ว

Robinson ยังพูดถึงการรับรองการบินในสภาวะที่มีน้ําแข็งสะสม โดยกล่าวว่ามันซับซ้อนแต่จัดการได้เพราะการออกแบบถูกสร้างรอบมันตั้งแต่ต้น เขากล่าวว่าบริษัทและพันธมิตรการรับรองมีความเชี่ยวชาญที่จําเป็น

ในเรื่องการรวมระบบ เขากล่าวว่าอากาศยานกําลังถูกประกอบโดยใช้กระบวนการการบินและอวกาศมาตรฐาน โดยมีผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เป็นผู้นํางาน เขากล่าวว่าระบบขับเคลื่อนได้รับการพิสูจน์แล้ว และจุดสนใจที่เหลืออยู่คือการรวมโครงลําตัว ปีก และโครงสร้าง canard

แนวโน้ม

เรื่องราวในระยะใกล้ของ New Horizon มุ่งเน้นไปที่การทดสอบต้นแบบ งานการรับรอง และการหารือกับลูกค้า ในขณะที่เรื่องราวเชิงพาณิชย์ยังคงอยู่อีกหลายปีข้างหน้า ฝ่ายบริหารคาดว่าจะมีการประกาศเพิ่มเติมเกี่ยวกับพันธมิตรและการพัฒนา X7 ก่อนสิ้นปี

บริษัทระบุว่าแผนระยะยาวของตนคือการส่งมอบอากาศยาน hybrid-electric ที่สามารถทําหน้าที่เป็นทางเลือกที่เร็วกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าเฮลิคอปเตอร์ในตลาดที่ระยะทําการ ความทนทานต่อสภาพอากาศ และต้นทุนการดําเนินงานมีความสําคัญ ว่าบริษัทจะสามารถบรรลุเป้าหมายปี 2030 ตามกําหนดหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับการทดสอบ การรับรอง และการดําเนินการผลิต

ผู้อ่านสามารถอ้างอิงบทถอดความฉบับเต็มด้านล่างสําหรับรายละเอียดเพิ่มเติม

บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน