Aurora ที่งาน Goldman Sachs Conference: รถบรรทุกไร้คนขับก้าวสู่การขยายตัวเชิงพาณิชย์

Aurora Innovation (AUR) ใช้โอกาสในวันพฤหัสบดีที่ 10 ก.ย. 2026 ในงาน Goldman Sachs Communacopia + Technology Conference 2026 เพื่อนําเสนอภาพธุรกิจที่กําลังเปลี่ยนผ่านจากการสาธิตสู่การใช้งานจริง ผู้ร่วมก่อตั้งและซีอีโอ คริส เออร์มสัน กล่าวว่าการเปิดตัวการดําเนินงานแบบไร้คนขับโดยไม่มีผู้สังเกตการณ์ในเดือนกรกฎาคมถือเป็นจุดเปลี่ยนสําคัญ แม้ว่า Aurora จะยังคงมีกระแสเงินสดติดลบและยังต้องเผชิญกับความท้าทายในการขยายการผลิต การกํากับดูแล และการยอมรับจากลูกค้า

หุ้นปิดการซื้อขายในช่วงปกติที่ $6.33 ลดลง 2.62% และแทบไม่เปลี่ยนแปลงในช่วงหลังตลาด ราคาหุ้นยังคงอยู่ในกรอบ 52 สัปดาห์ที่ $3.60 ถึง $8.565

ประเด็นสําคัญ

• Aurora ระบุว่ารถบรรทุกไร้คนขับของบริษัทกําลังดําเนินการโดยไม่มีผู้สังเกตการณ์แล้ว ซึ่งฝ่ายบริหารอธิบายว่าเป็นหลักฐานยืนยันสําหรับลูกค้าและหน่วยงานกํากับดูแล
• บริษัทกําลังเร่งการผลิตอย่างรวดเร็ว โดยคาดว่าจะมีรถบรรทุกไร้คนขับ 20 ถึง 25 คันบนท้องถนนภายในสิ้นเดือน และ 200 คันภายในสิ้นปี
• ฝ่ายบริหารได้วางแผนฮาร์ดแวร์แบบเป็นขั้นตอน ซึ่งช่วยลดต้นทุน เพิ่มความทนทาน และขยายขนาดการผลิตผ่านพันธมิตรอย่าง Fabrinet, Roush และ AUMOVIO
• Aurora คาดว่าจะเปลี่ยนจากรูปแบบ Transportation-as-a-Service ไปสู่ Driver-as-a-Service ในปี 2027 โดยมีราคาที่คาดว่าจะเกิน $0.85 ต่อไมล์
• บริษัทระบุว่ามีเงินสด 1.2 พันล้านดอลลาร์ และคาดว่าจะมีกระแสเงินสดอิสระเป็นบวกบนพื้นฐาน run-rate ในปี 2028

ột ไมล์สโตนไร้คนขับและการตอบรับจากลูกค้า

เออร์มสันกล่าวว่าการเปิดตัวการดําเนินงานแบบไร้คนขับโดยไม่มีผู้สังเกตการณ์ในเดือนกรกฎาคมเป็นช่วงเวลาที่กําหนดทิศทาง หลังจากผ่านช่วงทดสอบที่มีผู้สังเกตการณ์อยู่ในยานพาหนะมาก่อน เขากล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงนี้ช่วยเปลี่ยนความสงสัยให้กลายเป็นความสนใจ

• "เป็นเรื่องที่ดีมากที่ได้เห็นมันวิ่งบนถนน" เออร์มสันกล่าว "นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นสําหรับเราในการสร้างและขยายธุรกิจ"
• เขากล่าวว่าภาพของรถบรรทุกที่วิ่งโดยไม่มีคนอยู่ข้างในเป็นสัญญาณที่ทรงพลังสําหรับลูกค้าและผู้สังเกตการณ์ภายนอก
• การดําเนินงานถูกอธิบายว่าเป็นไปได้ "อย่างยอดเยี่ยม" พร้อมกับความกระตือรือร้นอย่างแรงกล้าจากลูกค้า

Aurora กล่าวว่าการเปิดตัวดังกล่าวได้กลายเป็นเครื่องมือขายที่ใช้งานได้จริง ขณะที่บริษัททํางานร่วมกับผู้ให้บริการขนส่งอย่าง Werner, Schneider, Hirschbach, FedEx และ Detmar ฝ่ายบริหารกล่าวว่าบริษัทกําลังมุ่งเน้นการเปลี่ยนไมล์สโตนทางเทคนิคให้กลายเป็นเครือข่ายเชิงพาณิชย์ที่ใหญ่ขึ้น

อัปเดตการดําเนินงาน

บริษัทกล่าวว่ากําลังเปลี่ยนจากการทดสอบแบบจํากัดไปสู่การให้บริการเชิงพาณิชย์ซ้ําๆ รวมถึงการให้บริการแบบจุดต่อจุดบนถนนสาธารณะ ไม่ใช่เฉพาะการขับบนทางหลวง

• ปัจจุบัน Aurora ให้บริการจากเหมืองทรายไปยังจุดกระจายสินค้าสําหรับ Detmar หลายครั้งต่อวัน
• บริษัทกล่าวว่ายังให้บริการสถานที่ของลูกค้าในฟีนิกซ์และดัลลัสด้วย
• ฝ่ายบริหารคาดว่าจะมีรถบรรทุกไร้คนขับ 20 ถึง 25 คันบนท้องถนนภายในสิ้นเดือนนี้ และประมาณ 200 คันภายในสิ้นปี
• Aurora กล่าวว่าคาดว่าจะเพิ่มรถบรรทุกประมาณ 20 คันต่อสัปดาห์ในระยะใกล้ โดยการผลิตอยู่ในช่วงที่เรียกว่า "production hell" ซึ่งเป็นเรื่องปกติในการผลิต

เออร์มสันกล่าวว่าบริษัทกําลังขยายขอบเขตการออกแบบการดําเนินงาน รวมถึงถนนที่นําไปสู่จุดปลายทางของลูกค้า เมือง และพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น เขากล่าวว่าเท็กซัสเป็นจุดสนใจหลักเนื่องจากขนาดตลาดและความเข้มข้นของลูกค้า

กลยุทธ์ฮาร์ดแวร์และการขยายขนาดการผลิต

Aurora อธิบายกลยุทธ์ฮาร์ดแวร์แบบเป็นขั้นตอนที่บริษัทกล่าวว่าให้ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนและห่วงโซ่อุปทานเหนือคู่แข่ง

• ฮาร์ดแวร์รุ่นแรกเป็นการพิสูจน์แนวคิดที่พัฒนาขึ้นภายในบริษัท
• ฮาร์ดแวร์รุ่นที่สอง ผลิตร่วมกับ Fabrinet ช่วยลดต้นทุนวัสดุประมาณ 50% และเพิ่มความทนทานขึ้น 2 ถึง 3 เท่า
• การผลิตของ Fabrinet สามารถขยายได้ถึงประมาณ 1,500 หน่วย
• ฮาร์ดแวร์รุ่นที่สามกําลังพัฒนาร่วมกับ AUMOVIO และคาดว่าจะเปิดตัวในช่วงครึ่งหลังของปี 2025
• การผลิตรุ่นที่สามคาดว่าจะถึงหลักหมื่นหน่วยและลดต้นทุนลงอีกประมาณ 2 เท่า

เออร์มสันกล่าวว่าบริษัทเชื่อว่ามี "ความได้เปรียบหลายปี" ทั้งในด้านเทคโนโลยีการขับขี่และการดําเนินงานห่วงโซ่อุปทาน

• "เราคิดว่าเรามีความได้เปรียบหลายปีที่อาจจะยิ่งใหญ่กว่าในด้านห่วงโซ่อุปทานและฮาร์ดแวร์" เขากล่าว
• เขากล่าวว่าความสามารถในการผลิตฮาร์ดแวร์ในระดับใหญ่เป็นสิ่งสําคัญต่อธุรกิจ
• Aurora ยังใช้ Roush สําหรับงานติดตั้งอุปกรณ์และการผลิตจํานวนมาก โดยมีกําลังการผลิตประมาณ 20 คันต่อสัปดาห์ หรือประมาณ 1,000 หน่วยต่อปี

บริษัทกล่าวว่าแนวทางแบบเป็นขั้นตอนนี้ออกแบบมาเพื่อเชื่อมช่องว่างจากหลักสิบหน่วยไปสู่หลักพันและหลักหมื่น ขณะที่ลดต้นทุนและเพิ่มความทนทานตลอดอายุผลิตภัณฑ์หนึ่งล้านไมล์

การเปลี่ยนแปลงรูปแบบธุรกิจและการกําหนดราคา

Aurora กําลังเตรียมเปลี่ยนจาก Transportation-as-a-Service ซึ่งบริษัทเป็นเจ้าของและดําเนินการรถบรรทุก ไปสู่ Driver-as-a-Service เริ่มต้นในปี 2027 ภายใต้รูปแบบดังกล่าว ลูกค้าจะเป็นเจ้าของรถบรรทุกและจ่ายค่าธรรมเนียมแบบสมัครสมาชิกให้กับ Aurora สําหรับการขับขี่อัตโนมัติ

• บริษัทกล่าวว่าได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจกับ Hirschbach สําหรับรถแทรกเตอร์ 500 คัน ที่จะดําเนินการในปี 2027 และ 2028 แล้ว
• ฝ่ายบริหารกล่าวว่าการหารือยังคงดําเนินต่อไปกับลูกค้ารายอื่นสําหรับปี 2027 และหลังจากนั้น
• ราคาสําหรับ Driver-as-a-Service คาดว่าจะเกิน $0.85 ต่อไมล์

Aurora กล่าวว่าราคาดังกล่าวได้รับการสนับสนุนจากต้นทุนของคนขับรถมนุษย์ ซึ่งอ้างอิงที่ประมาณ $1.18 ต่อไมล์โดยใช้ข้อมูลจาก American Transportation Research Institute บริษัทยังกล่าวว่ายานพาหนะของบริษัทให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีกว่ารถบรรทุกที่ขับโดยมนุษย์ประมาณ 10% และคาดว่าจะถูกใช้งานมากกว่ารถบรรทุกแบบดั้งเดิมประมาณสองเท่า

• "ต้นทุนของคนขับที่เราสามารถจัดหาให้" เออร์มสันกล่าว พร้อมกับการประหยัดเชื้อเพลิงและการใช้งานที่สูงขึ้น "หมายความว่าสิ่งนี้จะเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สําหรับธุรกิจของคุณในฐานะลูกค้า"
• ฝ่ายบริหารกล่าวว่ารูปแบบนี้สอดคล้องกับวิธีที่ลูกค้าหลายรายต้องการเป็นเจ้าของ ดําเนินการ และบํารุงรักษาสินทรัพย์

พันธมิตรและการบูรณาการสายการผลิต

Aurora กล่าวว่ากําลังทํางานอย่างใกล้ชิดกับผู้ผลิตรถบรรทุกรายใหญ่เพื่อนําระบบอัตโนมัติเข้าสู่สายการผลิตโดยตรง

• Volvo กําลังผลิตยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วย Aurora ในสายการผลิตในปัจจุบัน และวางแผนที่จะเริ่มการดําเนินงานแบบไร้คนขับในไตรมาสแรกของปี 2027
• Aurora คาดว่าจะมียานพาหนะ Volvo มากกว่า 300 คันบนท้องถนนภายในสิ้นปี 2027
• PACCAR ยังทํางานร่วมกับ Aurora ในการบูรณาการฮาร์ดแวร์รุ่นที่สามในสายการผลิต แม้ว่าบริษัทจะไม่ได้ระบุกรอบเวลา
• บทบาทของ AUMOVIO มีโครงสร้างเป็น Hardware-as-a-Service โดยพันธมิตรจะเป็นผู้ให้การเงินสําหรับฮาร์ดแวร์ และ Aurora จ่ายค่าธรรมเนียมการใช้งานต่อไมล์

ฝ่ายบริหารกล่าวว่าพันธมิตรเหล่านี้ช่วยลดภาระเงินทุนล่วงหน้าของ Aurora และช่วยผลักดันบริษัทไปสู่รูปแบบที่ใช้สินทรัพย์น้อยลง บริษัทกล่าวว่าแนวทางนี้ยังให้กระแสรายได้แก่ซัพพลายเออร์ที่ผูกกับการใช้งานรถบรรทุกแทนที่จะเป็นเพียงการกําหนดราคาตามต้นทุนแบบดั้งเดิม

ความปลอดภัย การจําลอง และ AI ที่ตรวจสอบได้

เออร์มสันใช้เวลาส่วนหนึ่งของการอภิปรายเพื่ออธิบายวิธีที่ Aurora ตรวจสอบซอฟต์แวร์ก่อนการใช้งาน เขากล่าวว่าบริษัทใช้การผสมผสานระหว่างการเล่นซ้ําข้อมูล การสร้างการรับรู้สังเคราะห์ และเทคนิคเชิงสร้างสรรค์ แต่จะยึดโยงการจําลองกับสภาพโลกจริงเสมอ

• Aurora ปฏิเสธแนวทาง "one-shot YOLO" หมายความว่าบริษัทไม่พึ่งพาการทดสอบครั้งเดียวหรือระบบกล่องดํา
• บริษัทกล่าวว่าต้องการ "AI ที่ตรวจสอบได้" พร้อมเครื่องมือและสถาปัตยกรรมที่ทําให้พฤติกรรมสามารถทดสอบและเข้าใจได้
• เออร์มสันกล่าวว่าสิ่งนี้สําคัญเป็นพิเศษเมื่อดําเนินการรถบรรทุกหนัก 70,000 ปอนด์ที่ความเร็ว 70 ไมล์ต่อชั่วโมง

เขากล่าวว่าบริษัทไม่ได้ดําเนินการตามรูปแบบกล่องดําแบบ end-to-end อย่างสมบูรณ์ระหว่างเซ็นเซอร์และแป้นเหยียบ แต่ต้องการวิธีการ AI สมัยใหม่ภายในระบบที่มีข้อจํากัดซึ่งสามารถอธิบายให้หน่วยงานกํากับดูแลเข้าใจและทดสอบซ้ําๆ ได้

ความคืบหน้าด้านการกํากับดูแล

Aurora กล่าวว่าสภาพแวดล้อมด้านการกํากับดูแลกําลังดีขึ้น แม้ว่าการอนุมัติจะยังคงช้าและรอบคอบ

• แคลิฟอร์เนียอนุญาตให้รถบรรทุกอัตโนมัติวิ่งบนถนนแล้ว และ Aurora ได้รับใบอนุญาตทดสอบที่นั่น
• บริษัทกล่าวว่าร่างกฎหมายการอนุมัติพื้นผิวของรัฐบาลกลางมีภาษาที่ชัดเจนเกี่ยวกับยานพาหนะอัตโนมัติและการขนส่งสินค้า
• Aurora ยังได้รับการยกเว้นจากกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ สําหรับไฟกะพริบที่ใช้เป็นระบบเตือนแทนพลุสัญญาณหรือกรวย
• บริษัทกล่าวว่าข้อมูลของบริษัทแสดงให้เห็นว่าไฟกะพริบมีประสิทธิภาพเทียบเท่าหรือมีประสิทธิภาพมากกว่ากรวย

เออร์มสันกล่าวว่ากระบวนการกํากับดูแลใช้เวลานานเพราะหน่วยงานความปลอดภัยกําลังดําเนินการอย่างรอบคอบ แต่เขาอธิบายว่าสภาพแวดล้อมนโยบายโดยรวมนั้นสนับสนุน

ฐานะทางการเงินและแนวโน้ม

Aurora กล่าวว่าสิ้นสุดไตรมาสล่าสุดด้วยเงินสด 1.2 พันล้านดอลลาร์ บริษัทยังคงมีกระแสเงินสดติดลบ แต่ฝ่ายบริหารคาดว่าจะมีกระแสเงินสดอิสระเป็นบวกบนพื้นฐาน run-rate ในปี 2028

• งบดุลปัจจุบันให้ Aurora มีพื้นที่เพียงพอในการดําเนินการขยายตัวต่อไป
• ฝ่ายบริหารกล่าวว่าการเปลี่ยนไปสู่ Driver-as-a-Service และโครงสร้าง Hardware-as-a-Service กับ AUMOVIO ควรลดความต้องการเงินทุนในระยะเวลาหนึ่ง
• บริษัทนําเสนอห่วงโซ่อุปทานของตนเป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขันที่สําคัญ ขณะที่เปลี่ยนจากระดับนําร่องไปสู่ปริมาณเชิงพาณิชย์

Aurora ยังกล่าวว่าเทคโนโลยีดังกล่าวอาจนําไปใช้นอกเหนือจากการขนส่งสินค้าระยะไกล รวมถึงรถบรรทุกขนาดกลาง รถตู้กล่อง รถแท็กซี่หุ่นยนต์ การทําเหมือง การเกษตร การบิน และโดรน อย่างไรก็ตาม ฝ่ายบริหารกล่าวว่าจุดสนใจหลักยังคงอยู่ที่ตลาดการขนส่งสินค้าในสหรัฐฯ ซึ่งอธิบายว่าเป็นโอกาสมูลค่า 1 ล้านล้านดอลลาร์

ไฮไลต์จากช่วงถามตอบ

ระหว่างการถามตอบ เออร์มสันกลับมาที่ธีมที่เกิดขึ้นซ้ําๆ หลายประการ ได้แก่ การพิสูจน์ การขยายขนาด และเศรษฐศาสตร์ของลูกค้า

• เขากล่าวว่าการเปิดตัวไร้คนขับในเดือนกรกฎาคมมีความสําคัญเพราะให้สัญญาณที่มองเห็นได้แก่ลูกค้าและผู้ที่สงสัยว่าระบบนั้นมีอยู่จริง
• เขากล่าวว่ากระบวนการเปิดเส้นทางของบริษัทเร่งขึ้นอย่างรวดเร็ว จากหกปีสําหรับเส้นทางแรกเป็นหกเดือนสําหรับเส้นทางที่สอง และหกสัปดาห์สําหรับเส้นทางที่สาม
• เขากล่าวว่าเมื่อ Aurora แก้ปัญหาคุณลักษณะการขับขี่ใหม่ เช่น ทางแยกสามทาง วิธีแก้ปัญหานั้นสามารถนําไปใช้กับกรณีที่คล้ายกันทั้งหมดได้
• เขากล่าวว่าบริษัทระมัดระวังที่จะไม่ถือว่าการจําลองเป็นตัวแทนของการตรวจสอบในโลกจริง

เออร์มสันยังกล่าวถึงการขายหุ้นล่าสุดของ Uber โดยกล่าวว่าไม่ควรตีความว่าเป็นสัญญาณเชิงลบ เขากล่าวว่า Uber ต้องการพันธมิตร

บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน