ความล่าช้าของท่าเรือสิงคโปร์ส่งสัญญาณการหยุดชะงักของการขนส่งทั่วโลก

ท่าเรือคอนเทนเนอร์ของสิงคโปร์กําลังเผชิญกับความแออัดที่เลวร้ายที่สุดนับตั้งแต่การระบาดใหญ่ของ COVID-19 ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงผลกระทบในวงกว้างของการกําหนดเส้นทางเรือใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตีในทะเลแดงต่อเครือข่ายการขนส่งทั่วโลก ท่าเรือซึ่งใหญ่เป็นอันดับสองของโลกกําลังต่อสู้กับความล่าช้าอย่างมากโดยมีเวลารอโดยเฉลี่ยสําหรับการเทียบท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ยืดเยื้อถึงสองถึงสามวัน ณ สิ้นเดือนพฤษภาคมเมื่อเทียบกับระยะเวลาปกติที่น้อยกว่าหนึ่งวัน

ผลกระทบระลอกคลื่นของการหยุดชะงักทางทะเลเหล่านี้ปรากฏชัดทั่วเอเชียและยุโรป โดยมีรายงานว่า 60% ของเรือรออยู่ที่สมอเรือที่ตั้งอยู่ในเอเชีย จากข้อมูลของบริษัทข้อมูลการเดินเรือ Linerlytica หน่วยคอนเทนเนอร์เทียบเท่ายี่สิบฟุต (TEU) มากกว่า 2.4 ล้านหน่วยถูกจัดขึ้นที่จุดทอดสมอ ณ กลางเดือนมิถุนายน ความแออัดนี้ไม่ได้เกิดจากความต้องการของผู้บริโภคเช่นเดียวกับในช่วงการระบาดใหญ่ แต่เกิดจากเส้นทางการเดินเรือที่เปลี่ยนแปลงไปซึ่งหลีกเลี่ยงทะเลแดงเนื่องจากการโจมตีโดยกลุ่ม Houthi ของเยเมนตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน

ผู้ให้บริการขนส่งกําลังส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่ศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้ารายใหญ่ เช่น สิงคโปร์ เพื่อให้ทันกับตารางเวลา ส่งผลให้ปริมาณการขนถ่ายสินค้าโดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 22% ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคม สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทํางานของท่าเรือ และท่าเรือใกล้เคียง เช่น Port Klang และ Tanjung Pelepas ของมาเลเซีย รวมถึงท่าเรือของจีน เช่น เซี่ยงไฮ้และชิงเต่า ก็ประสบปัญหาการสํารองข้อมูลเช่นกัน

การท่าเรือและการเดินเรือของสิงคโปร์ (MPA) ได้ดําเนินมาตรการเพื่อบรรเทาปัญหาโดยการเปิดท่าเทียบเรือและลานเก่าที่ท่าเรือ Keppel อีกครั้ง และประกาศเปิดท่าเทียบเรือเพิ่มเติมที่ท่าเรือ Tuas ในขณะเดียวกัน Maersk ซึ่งเป็นผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์ชั้นนําได้ยกเลิกการเดินเรือไปทางตะวันตกสองเที่ยวจากจีนและเกาหลีใต้ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคมเนื่องจากความแออัดอย่างรุนแรงในท่าเรือเอเชียและเมดิเตอร์เรเนียน

การเริ่มต้นของฤดูกาลขนส่งสูงสุดเกิดขึ้นอย่างไม่คาดคิดในช่วงต้นปีนี้ โดยมีกิจกรรมการเติมสต็อก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา และลูกค้าจัดส่งสินค้าล่วงหน้าตามความต้องการที่คาดการณ์ไว้ อัตราตู้คอนเทนเนอร์พุ่งสูงขึ้น ซึ่งชวนให้นึกถึงอัตราเงินเฟ้อที่พุ่งสูงขึ้นหลังเกิดโรคระบาด โดยอัตราจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรปเพิ่มขึ้นสามเท่าตั้งแต่ต้นปี 2024 ปริมาณการนําเข้าที่ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุด 10 แห่งของสหรัฐฯ ในเดือนพฤษภาคมเพิ่มขึ้น 12% โดยได้แรงหนุนจากปริมาณการนําเข้ารายเดือนที่สูง

นอกจากนี้ ผู้นําเข้าของสหรัฐฯ กําลังเร่งซื้อสินค้าจีน เช่น เหล็กและผลิตภัณฑ์ทางการแพทย์ ก่อนการปรับขึ้นภาษีที่สูงชันที่กําหนดไว้ในวันที่ 1 สิงหาคม อย่างไรก็ตาม ภาษีศุลกากรเหล่านี้คาดว่าจะส่งผลกระทบต่อการนําเข้าของจีนไปยังสหรัฐฯ เพียงเล็กน้อย โดยคาดว่าจะมีผลกระทบโดยรวมที่จํากัดต่อปริมาณการขนส่ง

ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าผลกระทบสะสมของการหยุดชะงักเหล่านี้ รวมถึงความกังวลเกี่ยวกับการนัดหยุดงานท่าเรือของสหรัฐฯ ที่อาจเกิดขึ้น และผลกระทบของการนัดหยุดงานท่าเรือของเยอรมนี อาจนําไปสู่ราคาผู้บริโภคที่สูงขึ้น บริษัทขนส่งกําลังเผชิญกับภาระทางการเงินจํานวนมากเนื่องจากความท้าทายเหล่านี้ ตามที่ Peter Sand หัวหน้านักวิเคราะห์ของ Xeneta กล่าวไว้

บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน