ท่าเรือคอนเทนเนอร์ของสิงคโปร์กําลังเผชิญกับความแออัดที่เลวร้ายที่สุดนับตั้งแต่การระบาดใหญ่ของ COVID-19 ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงผลกระทบในวงกว้างของการกําหนดเส้นทางเรือใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตีในทะเลแดงต่อเครือข่ายการขนส่งทั่วโลก ท่าเรือซึ่งใหญ่เป็นอันดับสองของโลกกําลังต่อสู้กับความล่าช้าอย่างมากโดยมีเวลารอโดยเฉลี่ยสําหรับการเทียบท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ยืดเยื้อถึงสองถึงสามวัน ณ สิ้นเดือนพฤษภาคมเมื่อเทียบกับระยะเวลาปกติที่น้อยกว่าหนึ่งวัน
ผลกระทบระลอกคลื่นของการหยุดชะงักทางทะเลเหล่านี้ปรากฏชัดทั่วเอเชียและยุโรป โดยมีรายงานว่า 60% ของเรือรออยู่ที่สมอเรือที่ตั้งอยู่ในเอเชีย จากข้อมูลของบริษัทข้อมูลการเดินเรือ Linerlytica หน่วยคอนเทนเนอร์เทียบเท่ายี่สิบฟุต (TEU) มากกว่า 2.4 ล้านหน่วยถูกจัดขึ้นที่จุดทอดสมอ ณ กลางเดือนมิถุนายน ความแออัดนี้ไม่ได้เกิดจากความต้องการของผู้บริโภคเช่นเดียวกับในช่วงการระบาดใหญ่ แต่เกิดจากเส้นทางการเดินเรือที่เปลี่ยนแปลงไปซึ่งหลีกเลี่ยงทะเลแดงเนื่องจากการโจมตีโดยกลุ่ม Houthi ของเยเมนตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน
ผู้ให้บริการขนส่งกําลังส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่ศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้ารายใหญ่ เช่น สิงคโปร์ เพื่อให้ทันกับตารางเวลา ส่งผลให้ปริมาณการขนถ่ายสินค้าโดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 22% ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคม สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทํางานของท่าเรือ และท่าเรือใกล้เคียง เช่น Port Klang และ Tanjung Pelepas ของมาเลเซีย รวมถึงท่าเรือของจีน เช่น เซี่ยงไฮ้และชิงเต่า ก็ประสบปัญหาการสํารองข้อมูลเช่นกัน
การท่าเรือและการเดินเรือของสิงคโปร์ (MPA) ได้ดําเนินมาตรการเพื่อบรรเทาปัญหาโดยการเปิดท่าเทียบเรือและลานเก่าที่ท่าเรือ Keppel อีกครั้ง และประกาศเปิดท่าเทียบเรือเพิ่มเติมที่ท่าเรือ Tuas ในขณะเดียวกัน Maersk ซึ่งเป็นผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์ชั้นนําได้ยกเลิกการเดินเรือไปทางตะวันตกสองเที่ยวจากจีนและเกาหลีใต้ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคมเนื่องจากความแออัดอย่างรุนแรงในท่าเรือเอเชียและเมดิเตอร์เรเนียน
การเริ่มต้นของฤดูกาลขนส่งสูงสุดเกิดขึ้นอย่างไม่คาดคิดในช่วงต้นปีนี้ โดยมีกิจกรรมการเติมสต็อก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา และลูกค้าจัดส่งสินค้าล่วงหน้าตามความต้องการที่คาดการณ์ไว้ อัตราตู้คอนเทนเนอร์พุ่งสูงขึ้น ซึ่งชวนให้นึกถึงอัตราเงินเฟ้อที่พุ่งสูงขึ้นหลังเกิดโรคระบาด โดยอัตราจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรปเพิ่มขึ้นสามเท่าตั้งแต่ต้นปี 2024 ปริมาณการนําเข้าที่ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุด 10 แห่งของสหรัฐฯ ในเดือนพฤษภาคมเพิ่มขึ้น 12% โดยได้แรงหนุนจากปริมาณการนําเข้ารายเดือนที่สูง
นอกจากนี้ ผู้นําเข้าของสหรัฐฯ กําลังเร่งซื้อสินค้าจีน เช่น เหล็กและผลิตภัณฑ์ทางการแพทย์ ก่อนการปรับขึ้นภาษีที่สูงชันที่กําหนดไว้ในวันที่ 1 สิงหาคม อย่างไรก็ตาม ภาษีศุลกากรเหล่านี้คาดว่าจะส่งผลกระทบต่อการนําเข้าของจีนไปยังสหรัฐฯ เพียงเล็กน้อย โดยคาดว่าจะมีผลกระทบโดยรวมที่จํากัดต่อปริมาณการขนส่ง
ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าผลกระทบสะสมของการหยุดชะงักเหล่านี้ รวมถึงความกังวลเกี่ยวกับการนัดหยุดงานท่าเรือของสหรัฐฯ ที่อาจเกิดขึ้น และผลกระทบของการนัดหยุดงานท่าเรือของเยอรมนี อาจนําไปสู่ราคาผู้บริโภคที่สูงขึ้น บริษัทขนส่งกําลังเผชิญกับภาระทางการเงินจํานวนมากเนื่องจากความท้าทายเหล่านี้ ตามที่ Peter Sand หัวหน้านักวิเคราะห์ของ Xeneta กล่าวไว้
สํานักข่าวรอยเตอร์มีส่วนร่วมในบทความนี้บทความนี้ถูกแปลโดยใช้ความช่วยเหลือจากปัญญาประดิษฐ์(AI) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านข้อกำหนดการใช้งาน
MAERSKb: เป็นตลาดกระทิงหรือตลาดหมี?
ห้ามพลาดโอกาสทำกำไรสำคัญครั้งถัดไป! ก้าวล้ำนำหน้าคนอื่นด้วย ProPicks – พอร์ตจำลองการลงทุน 6 พอร์ตที่ใช้เทคโนโลยี AI ในการคัดเลือกหุ้นที่มีผลการดำเนินงานที่โดดเด่นในปีนี้..
เฉพาะในปี 2024 เพียงปีเดียว เทคโนโลยี AI ของ ProPicks ได้ระบุหุ้น 2 ตัวที่ราคาพุ่งขึ้นกว่า 150%, หุ้นเพิ่มเติมอีก 4 ตัวที่ดีดตัวขึ้นกว่า 30% และหุ้นอีก 3 ตัวที่ไต่ระดับขึ้นกว่า 25% เป็นสถิติที่น่าประทับใจอย่างยิ่ง
ด้วยพอร์ตลงทุนที่ปรับให้เหมาะสำหรับหุ้นดาวน์โจนส์, หุ้น S&P, หุ้นเทคฯ และหุ้นขนาดกลาง (Mid Cap) ต่าง ๆ ดังนั้นคุณจึงสามารถสำรวจกลยุทธ์ที่สร้างความมั่งคั่งต่าง ๆ ได้
ดังนั้นหากหุ้น MAERSKb อยู่ในวอทช์ลิสต์ของคุณ ก็อาจจะฉลาดมากที่จะรู้ว่าหุ้นตัวนี้อยู่ในรายการของ ProPicks หรือไม่